K03 (28231-2B700) – Akustični-Tuning Turbo za Hyundai 1.6 GDI|Promena frekvencije prolaza oštrice i strategija smanjenja cviljenja u kabini

Turbo punjač K03, koji nosi broj dijela 28231-2B700 (sa OEM zamjenom 28231-2B710), dizajniran je za rješavanje problema udobnosti vozača koji se rijetko raspravlja u specifikacijama performansi:čujno cviljenje kompresora. Ugrađena na Hyundai Veloster (FS šasija) sa varijantama 1.6 GDI, MPI i atmosferskim motorom od 1.6L (sa turbo punjenjem), ova K03 varijanta radi pri brzinama kompresora između 80.000 i 150.000 o/min u normalnim uslovima vožnje. Točak kompresora ima 6 dugih lopatica i 6 lopatica razdjelnika, koji generiraju -frekvenciju prolaza lopatica (BPF) od: BPF=broj lopatica × brzina rotacije / 60. Pri 120.000 o/min (tipična brzina vožnje na autoputu), BPF {{07}}} {{07} Hz-ali dominantna akustična emisija je BPF podijeljen sa 6 (osnovni broj lopatica), što je jednako 4,000 Hz. Ovaj ton od 4000 Hz pada ravno u opseg od 3-5 kHz gdje je ljudski sluh najosjetljiviji (vrh Fletcher-Munsonove krive). Rezultat je zvučno "cviljenje" koje mnogi vlasnici smatraju nametljivim. K03 to rješava kroz aizmijenjeni broj oštrica: točak kompresora koristi konfiguraciju 6+6 kao standard, ali sa asmanjen broj dugih{0}}oštricaod 5 (sa 5 lopatica razdjelnika, ukupno 10 lopatica), pomjerajući osnovni BPF sa 4.000 Hz na 3.333 Hz pri 120.000 RPM, dok se primarni harmonik pomiče sa 8.000 Hz na 6.666 Hz. Zvuk od 3,333 Hz je 0,7 dB tiši zbog smanjenog broja oštrica, i što je još važnije, spada u frekvencijski opseg koji je djelomično maskiran bukom izgaranja motora i bukom ceste. Harmonik od 6,666 Hz je iznad zone vršne osjetljivosti, što dodatno smanjuje uočeno cviljenje za 5 dB u mjerenjima u kabini. Ukupno akustično pojačanje je smanjenje od 6 dB u opsegu od 3–5 kHz-50% smanjenje percipirane glasnoće.

Kućište kompresora ima a34mm induktorsa eksduktorom od 48 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,06–0,16 kg/s pri omjeru tlaka između 1,4:1 i 2,3:1. Mapa kompresora postiže svoju maksimalnu efikasnost od 74% pri 1.9:1 PR i 145.000 o/min. Smanjeni broj lopatica (10 prema 12) rezultira gubitkom vršne efikasnosti od 2% i smanjenjem kapaciteta protoka od 5% pri 2,3:1 PR, što je kompenzirano nešto većim prečnikom eksduktora (48 mm prema 46 mm na ranijim K03 varijantama) kako bi se povratio kapacitet protoka na 0,16 kg/s.

Kućište turbine je livenoNi{0}}Oduprite se D5Ssa 34% sadržaja nikla, sa standardnom volutom sa A/R omjerom od 0,46. Termička masa kućišta je 2,2 kg, a dvostruki-ulazni otvor dijeli izduvne impulse iz cilindara 1-4 i 2-3. Unutrašnja površina kućišta je livena (bez akustičke obrade) jer buka BPF potiče od kompresora, a ne od turbine.

Turbinski točak je proizveden odInconel 713LCsa polarnim momentom inercije od 0,0025 kg·m², saDizajn sa 10 oštricasa uglom od 1,8 stepeni unazad. Mala inercija točka omogućava K03 da postigne prag pojačanja pri 1550 o/min. Točak je balansiran do G1.0 razreda sa zaostalom neravnotežom od 0,28 g·mm.

Točak kompresora je CNC{0}}obrađen od kovanog materijalaAlSi10Mggredica sa tvrdim-eloksiranim premazom (30µm debljine), sa5+5 konfiguracija podijeljenih oštrica(5 dugih noževa, 5 lopatica, ukupno 10 noževa). Uglovi sečiva su:

– Duga oštrica: zamah od 28 stepeni unazad na zadnjoj ivici

– Oštrica za cijepanje: 30 stupnjeva zamah unazad na zadnjoj ivici

– Pomeranje vodeće ivice unapred: 1,2 stepena

Smanjeni broj lopatica pomera BPF naniže i smanjuje akustičnu energiju za 6 dB u opsegu od 3-5 kHz. Kapacitet protoka kotača održava se većim eksduktorom (48 mm) i optimiziranom geometrijom noža.

P1: Smanjeni broj oštrica smanjuje BPF sa 4.000 Hz na 3.333 Hz. Znači li to da je cviljenje pomjereno na nižu frekvenciju, a ne eliminirano?
Da-zviždanje se pomjera naniže po učestalosti. Međutim, 3.333 Hz je manje čujno od 4.000 Hz jer je ljudski sluh najosjetljiviji na 3.500-4.000 Hz. Dodatno, 5+5 konfiguracija proizvodi 6 dB manje akustične energije u tom opsegu, tako da se percipirana glasnoća smanjuje za 50% čak i prije nego što se uzme u obzir pomak frekvencije.

P2: Efikasnost kompresora pada sa 76% na 74% sa smanjenim brojem noževa. Je li to primjetno u vožnji?
Gubitak efikasnosti od 2% znači 1 stepen višu temperaturu punjenja pri punom opterećenju-neprimjetno. Smanjeni broj lopatica ne utječe na prag pojačanja ili prolazni odziv jer je inercija turbinskog točka nepromijenjena. Jedina mjerljiva razlika je akustični profil.

P3: Moj Veloster ima 1.6 MPI ne-turbo motor. Mogu li ugraditi ovaj turbopunjač za turbo konverziju?
K03 je dizajniran za fabričke{1}}turbo 1.6 GDI motore. MPI motor ima drugačiji omjer kompresije (11,0:1 naspram 9,5:1), drugačiji dizajn klipa i nema priključak za interkuler. Turbo konverzija koja koristi ovaj turbo bi zahtijevala dodatni razvodnik, međuhladnjak, podešavanje ECU-a i klipove niže{9}}kompresije. Ovaj turbo motor nije-uključen za ne{12}}turbo motor.

P4: Točak kompresora 5+5 ima samo 10 noževa. Da li to uzrokuje veći udar na niskim okretajima?
Marža prenapona je 34% na K03 - isto kao i točak sa 12 oštrica. Smanjeni broj lopatica blago pomera liniju prenapona, ali portirani omotač (šest proreza za recirkulaciju) obezbeđuje adekvatno suzbijanje prenapona. U validacijskom testiranju nisu uočeni problemi s prenaponom.

P5: Zanimljiv je komentar aktivnog poništavanja buke (ANC). Da li promjena BPF-a kod K03 utiče na zvuk motora kroz zvučnike?
Ako vaš Veloster ima ANC (obično dio premium audio paketa), mikrofoni i DSP (digitalni signalni procesor) su kalibrirani da ponište BPF od 4000 Hz originalnog turbo uređaja. Sa K03 BPF od 3,333 Hz, ANC će poništiti drugačiju frekvenciju, tako da preostalo cviljenje može biti 1-2 dB veće od originalnog turbo motora sa aktivnim ANC-om. Međutim, bez ANC-a, K03 je 6 dB tiši od originala. Ukupni neto efekat zavisi od toga da li je ANC prisutan.

P6: Common rail diesel veza-kako je ovo relevantno?
Metoda akustičnog podešavanja -pomjeranja frekvencije prolaska lopatica-promjenom broja lopatica- je izvedena iz razvoja dizel turbo punjača. Dizel motori imaju veću buku izgaranja, ali ista tehnika se koristi u dizel turbo motorima kako bi se izbjegla BPF rezonancija s harmonicima paljenja motora. Koncept je prilagođen sa dizela na benzinsku upotrebu kako su NVH standardi postali stroži za sve tipove motora.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: k03 (28231-2b700) – akustični-podešen turbo za hyundai 1.6 gdi|blade-promjena frekvencije i strategija smanjenja cviljenja u kabini, Kina k03 (28231-2b700) – akustično podešen turbo za hyundai 1.6 gdi|lame-pass frekventni pomak i strategija smanjenja cviljenja u kabini proizvođači, dobavljači, tvornice