KP39 (54399880131) – Termalno-Turbo optimizovano po inerciji za Ford 1.6 SGDI|Podešavanje debljine zida za brzo zagrijavanje-i trajni odgovor

KP39 turbopunjač, ​​označen brojem dela 54399880131 (sa OEM unakrsnom referencom CJ5G‑6K682‑DA), dizajniran je da reši termodinamički kompromis koji utiče na motore sa turbo punjenjem sa značajnim ciklusima zaustavljanja u praznom hodu i promene opterećenja. Postavljen na Ford Fiesta 1.6L SGDI motor (varijante od 110kW/150KS i 134kW/182KS, 2010-2014), ovaj turbo radi u kompaktnom motornom prostoru gdje je upravljanje toplotom kritično. Kućište turbine djeluje kao termalni rezervoar: kućište s debelim zidovima zadržava više topline tokom perioda bez gasa, održavajući ulaznu temperaturu turbine i smanjujući vrijeme ponovnog namotavanja nakon promjene stepena prijenosa-ali također mu je potrebno više vremena da se postigne radna temperatura iz hladnog starta. Kućište tankih zidova se brzo zagreva, smanjujući emisije pri hladnom startu i vreme gašenja katalizatora, ali se brzo hladi tokom zaustavljanja u praznom hodu, što dovodi do kašnjenja kada se gas ponovo otvori. KP39 to rješava kroz avarijabilna distribucija debljine zida-kućište turbine je liveno sa 4,5 mm debljine zida u spiralnom dijelu (optimizirano za zadržavanje topline), sužavajući se na 3,0 mm u području prirubnice (optimizirano za brzo zagrijavanje). Ova distribucija stvara termički gradijent u kojem spirala zadržava 15% više topline od ravnomjerno tankog kućišta, dok se područje prirubnice zagrijava 25% brže od ravnomjerno debelog kućišta. Rezultat je 40% smanjenje vremena potrebnog za postizanje 80% pojačanja u stabilnom stanju nakon hladnog starta (sa 45 sekundi na 27 sekundi), i 0,4 sekunde brže spajanje nakon zaustavljanja u praznom hodu od 10 sekundi.

Kućište kompresora ima a36mm induktorsa eksduktorom od 48 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,07-0,17 kg/s pri omjeru tlaka između 1,4:1 i 2,3:1. Mapa kompresora postiže svoju maksimalnu efikasnost od 74% pri 1,9:1 PR i 142.000 o/min, sa marginom prenapona od 36% kroz poklopac sa punim portom sa šest proreza za recirkulaciju. Široko ostrvo karte pokriva radni opseg od 1,600-5,500 o/min.

Kućište turbine je livenoNi‑Resist D5Ssa 34% sadržaja nikla, sa aneujednačena debljina zida:

Volutni presjek: 4,5 mm debljina zida (standardno: 3,8 mm) za povećano zadržavanje topline

Scroll prijelaz: 3,8 mm debljina zida

Prirubnički dio (ulaz i izlaz): 3,0 mm debljina zida za brzo zagrijavanje

Kućište uključuje apremaz za termičku barijeruna unutrašnjoj površini-0,12 mm itrijem stabilizovanog cirkonija (YSZ) – što dodatno smanjuje gubitak toplote iz izduvnih gasova do kućišta. Odnos A/R je 0,48, odabran za Fiestin odzivni karakter.

Turbinski točak je proizveden odInconel 713LCsa polarnim momentom inercije od 0,0026 kg·m², saDizajn sa 10 oštricasa uglom od 1,8 stepeni unazad. Niska inercija radi zajedno sa termički optimizovanim kućištem kako bi se minimiziralo vreme namotavanja, postižući prag pojačanja na 1.480 o/min. Točak je balansiran do razreda G1.0 sa zaostalom neravnotežom od 0,28 g·mm.

Točak kompresora je CNC obrađen od kovanogAlSi10Mggredica sa tvrdo eloksiranim premazom (30µm debljine), sa a6+6 razdvojena oštricakonfiguracija sa zamahom od 1,0 stepena unapred. Kapacitet protoka točka je 0,17 kg/s pri 2,3:1 PR.

P1: Kućište promjenjive debljine zida izgleda složeno. Kako je spiralni dio od 4,5 mm u poređenju sa standardnim zidom od 3,8 mm?
Sekcija od 4,5 mm zadržava 15% više toplote od zida od 3,8 mm, što znači da tokom 10-sekundnog zaustavljanja u praznom hodu, temperatura spirale pada 25 stepeni manje od tanjeg zida. Ova temperaturna razlika od 25 stepeni se prevodi u 0,4 sekunde brže namotavanje nakon zaustavljanja, mereno od trenutka kada se gas ponovo otvori.

P2: Smanjenje vremena zagrijavanja pri hladnom startu sa 45 na 27 sekundi-da li je to primjetno u vožnji?
Da-poboljšanje od 18 sekundi je najuočljivije tokom prvog ubrzanja iz hladnog starta. U originalnom turbo motoru, vozač može iskusiti kašnjenje do 45 sekundi; sa KP39, kašnjenje je značajno smanjeno. Ovo je posebno korisno za vozila koja putuju na kratka putovanja nakon hladnog pokretanja.

P3: Premaz termičke barijere smanjuje gubitak topline od plina do kućišta. Da li to povećava temperaturu kućišta turbine?
Da-YSZ premaz reflektuje toplotu nazad u izduvni gas, što neznatno povećava ulaznu temperaturu turbine (za 5-8 stepeni) u stacionarnom radu. Ovo je unutar 800 stupnjeva kontinuirane ocjene kućišta D5S. Povećana temperatura gasa na turbini zapravo poboljšava efikasnost turbine za 2%, pružajući malu prednost u performansama.

P4: ECU primjenjuje trim pojačanja od +0.05 trake prvih 30 sekundi nakon hladnog starta. Da li ovo uzrokuje probleme sa kucanjem?
Ograničenje pojačanja +0.05 se primjenjuje samo kada je temperatura rashladne tekućine ispod 60 stepeni (faza zagrijavanja). Na ovoj temperaturi, obogaćivanje goriva u motoru i usporeno vrijeme paljenja osiguravaju marginu detonacije od najmanje 5 stepeni, tako da dodatno pojačanje ne uzrokuje kucanje. Trim se postepeno smanjuje na nulu kako kućište dostigne radnu temperaturu.

P5: Imam varijantu od 134 kW (182 KS). Da li ovaj turbo podržava veću izlaznu snagu?
KP39 je tvornički specificiran turbo za varijante od 110 kW i 134 kW. Varijanta od 134 kW postiže veću izlaznu snagu kroz drugačiju kalibraciju ECU-a (veći pritisak prednapona od 1,4 bara naspram 1,2 bara), a ne kroz drugačiji turbo. Mapa kompresora KP39 podržava do 2,3:1 PR (pojačanje od 1,6 bara) pri maksimalnom protoku, tako da je mehanički sposoban za snagu od 134 kW.

P6: Common-rail dizel veza-kako je ovo relevantno?
Koncept korištenja raspodjele debljine stijenke za kontrolu toplinske inercije prvobitno je razvijen u razvoju common-rail dizel injektora. Proizvođači injektora koriste promjenjivu debljinu stijenke u tijelu injektora za kontrolu toplinskog širenja vodiča igle, osiguravajući konzistentno doziranje goriva u temperaturnim rasponima. Isti inženjerski pristup-koristeći varijaciju debljine za kontrolu toka topline-prilagođen je od dizajna injektora do kućišta turbopunjača, s ciljem optimizacije zadržavanja topline u odnosu na brzinu zagrijavanja.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: kp39 (54399880131) – termalno-optimizovan turbo za ford 1.6 sgdi|Podešavanje debljine stijenke za brzo zagrijavanje-zagrijanje i trajni odgovor, Kina kp39 (54399880131) – termalno-optimizovan turbo inercije za ford 1.6 sgdi|podešavanje debljine zida za brzo zagrijavanje-i trajni odgovor proizvođača, dobavljača, tvornica