Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Turbo kompatibilan sa LP‑EGR za Theta II|Optimizacija ugla mlaznice za odgovor razrijeđenog punjenja i usklađivanje brzine protoka

Hyundai 2.0T turbopunjač, označen kataloškim brojem 28231-2G430 (sa OEM unakrsnom-referencom 90126-01110), dizajniran je da odgovori na moderni izazov performansi povezanih s emisijama: integraciju Low-Exhaust-Eg-R Reci-LP-a sistemima. Ugrađena na Kia Optima i Hyundai Sonata 2.0L Theta II GDI motor (1998cc, I4 DOHC), ova jedinica mora raditi sa do 18% usisnog punjenja koji se sastoji od recirkulisanog izduvnog gasa koji se uvlači nizvodno od turbine i uvodi uzvodno od kompresora. Ovaj recirkulisani gas ima niži sadržaj kiseonika i 40 stepeni višu temperaturu od svežeg vazduha, menjajući termodinamička svojstva usisnog punjenja. Kompresor vidi višu ulaznu temperaturu (60 stepeni u odnosu na . 25 stepen ambijentalne) i nižu frakciju kiseonika, što smanjuje efektivni omjer pritiska kompresora za 6% pri istoj brzini osovine. Hyundai 2.0T rješava ovo kroz aulazna brzina kompresora odgovara-geometrija induktora je optimizirana da prihvati nižu-gustoću, višu-temperaturu, sa 1,5 stepeni plićim uglom lopatice na glavčini nego na omotaču, stvarajući progresivnu kompresiju koja kompenzira smanjenje gustine od 6%. Dodatno, prsten mlaznice turbine ima a2 stepena strmiji ugao lopatice(22 stepena naspram . 20 stepena u varijantama bez EGR-a) za ubrzanje niskoenergetskog EGR-razrijeđenog izduvnog toka, održavajući potrebnu ulaznu brzinu turbine od 180 m/s.

Kućište kompresora ima a38mm induktorsa eksduktorom od 52 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,09–0,21 kg/s pri omjeru tlaka između 1,6:1 i 2,4:1. Mapa kompresora postiže svoju maksimalnu efikasnost od 75% pri 2,0:1 PR i 155.000 o/min-vršna efikasnost se javlja pri nešto nižem omjeru pritiska od varijanti bez EGR-a, što je namjerno da se poklapa s radnom zoni EGR-a Theta II (2,000–3,50 o/min). Marža povećanja je proširena na 34% kroz anEGR-kompatibilan portni poklopacsa šest otvora za recirkulaciju, dizajniranih da izdrže 40 stepeni višu ulaznu temperaturu bez prenapona.

Kućište turbine je livenoNi‑Resist D5Ssa sadržajem nikla od 36%-povećanjem od 4% u odnosu na standardna kućišta kako bi se izdržala blago korozivna priroda recirkulisanog izduvnog gasa (koji sadrži veće koncentracije kondenzovanih ugljovodonika). Voluta ima aprofil ekspanzije konstantne brzinesa A/R omjerom od 0,54, odabranim za održavanje ulazne brzine turbine (180 m/s) čak i kada je maseni protok izduvnih gasova smanjen za 5% zbog EGR ekstrakcije nizvodno. Termička masa kućišta je 2,6 kg, što osigurava adekvatno zadržavanje topline za razrijeđeni izduvni tok.

Turbinski točak je proizveden odInconel 713LCsa polarnim momentom inercije od 0,0045 kg·m², saDizajn sa 11 oštricasa uglom od 1,8 stepeni unazad. Kritična karakteristika jeUsklađivanje ugla lopatice prstena mlaznice: lopatice su postavljene na 22 stepena (strmije od standardnih 20 stepeni), što povećava komponentu aksijalne brzine izduvnih gasova koji ulaze u turbinski točak za 8%. Ovo kompenzuje 6% nižu energiju impulsa izduvnih gasova razblaženog EGR-a, vraćajući efektivni obrtni moment na turbinskom točku na nivoe koji nisu EGR. Točak je balansiran do razreda G1.0 sa zaostalom neravnotežom od 0,32 g·mm.

Točak kompresora je CNC obrađen od kovanog7075‑T6 aluminijumgredica sa tvrdo anodiziranim premazom (debljina 40 µm), sa a6+6 razdvojena oštricakonfiguraciju sa aprogresivni ugao oštrice-28 stepeni na glavčini, 30 stepeni na sredini raspona i 32 stepena na omotaču. Ovaj progresivni ugao stvara profil kompresije koji se prilagođava nižoj gustini usisnog punjenja razblaženog EGR-a, efektivno "pre-komprimujući" gas u prvih 30% točka da bi se kompenzovao deficit gustine, osiguravajući da konačni odnos pritiska zadovoljava cilj motora.

P1: Theta II motor ima poznat problem sa nagomilavanjem ugljika na usisnim ventilima. Da li sistem LP-EGR utiče na to?
LP-EGR (nizvodno od turbine) ne uvodi ugljik u usisne ventile; uvodi se uzvodno od kompresora i prolazi kroz međuhladnjak i usisnu granu. Problem nakupljanja ugljika u Theta II GDI motorima prvenstveno je zbog PCV sistema i preklapanja ventila, a ne zbog EGR-a. Turbo nije faktor u tome.

P2: Kompresor ima progresivni ugao noža. Šta se dešava ako onemogućim EGR sistem pomoću kompleta za brisanje?
Ako je EGR onemogućen, usisno punjenje se vraća na ambijentalnu gustinu i progresivni ugao će uzrokovati da kompresor radi sa nešto nižom efikasnošću (73% umjesto 75%) jer profil kompresije više nije kompenzovan gustinom. Vrijeme odziva će se malo poboljšati, ali turbo neće biti oštećeno.

P3: Kućište turbine ima 36% sadržaja nikla-više od standardnog. Da li to poskupljuje zamjenu?
Veći sadržaj nikla dodaje oko 15% na cijenu materijala, ali značajno poboljšava otpornost kućišta na korozivni EGR kondenzat. Kućište je potvrđeno na 820 stepeni sa EGR-uslovom koji bi napukao standardno kućište D5S (procenjeno na 800 stepeni) unutar 40.000 km.

P4: Kompenzacija protoka EGR-a-utječe li ovo na odgovor turbo motora tokom prolaznog ubrzanja?
Algoritam kompenzacije dodaje termin od 50 ms kada se EGR ventil zatvori (tokom ubrzanja), smanjujući radni ciklus wastegate-a kako bi se brzo izgradilo pojačanje. Ovo zapravo poboljšava prolazni odziv za 5% u poređenju sa nekompenziranim sistemom, jer ECU predviđa promjenu protoka, a ne reagira na nju.

P5: Moje vozilo ima 2.4L Theta II motor, a ne 2.0T. Hoće li ovaj turbo odgovarati?
Ne-2.4L motor koristi drugačiji uzorak prirubnice izduvnog razvodnika. Motori 2.0T i 2.4L Theta II dijele isti blok cilindra, ali imaju različite konfiguracije izduvnih otvora, što zahtijeva specifično kućište turbine. Nudimo posebnu varijantu (28231‑2G450) za 2.4L aplikaciju.

P6: Common-rail dizelska veza-kako je ovo relevantno za benzinski GDI motor?
Dizajn progresivnog ugla lopatice kompresora prilagođen je lopaticama kompresora promenljive geometrije koje se koriste u nekim dizel turbo punjačima. Koncept korištenja promjenjivog ugla lopatice za prilagođavanje varijabilne ulazne gustine izveden je iz tehnologije dizel turbo punjača, gdje se ulazna gustina mijenja s visinom i brzinom EGR. Isti aerodinamički princip je skaliran i primijenjen na točak kompresora fiksne geometrije u ovoj aplikaciji.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo kompatibilan sa lp-egr za theta ii|Optimizacija ugla mlaznice za odziv razblaženog punjenja i usklađivanje brzine protoka, Kina hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp-egr kompatibilan turbo za theta ii|Optimizacija ugla mlaznice za odgovor razrijeđenog punjenja i usklađivanje brzine protoka proizvođača, dobavljača, tvornica