Multivan2.0T (06J145722D) – Multi-Termalno gorivo-Turbo zamora za Audi A4 Quattro|Puzanje-Modeliranje interakcije zamora za kompatibilnost E85 i TSI

Multivan2.0T turbopunjač, ​​označen brojem dijela 06J145722D (sa OEM unakrsnom-referencom 06L145722G), dizajniran je za{6}}svijet fleksibilnog goriva za koji konvencionalni turbo nikada nisu bili dizajnirani za rukovanje. Ugrađena na Audi A4 Quattro sa 2.0 FLEX/T motorom (EA888 Gen3, TSI/TFSI porodica), ova jedinica mora raditi u spektru goriva u rasponu od RON95 benzina (temperatura izduvnih gasova: 820 stepeni) do E85 etanola (860 stepeni) do CNG-a (720 stepeni). Svako gorivo proizvodi izrazito drugačiji profil termičkog opterećenja-ne samo u vršnoj temperaturi već i u frekvenciji termičkog ciklusa: veći sadržaj kisika u E85 ubrzava sagorijevanje, proizvodeći oštrije skokove temperature (porast od 200 stepeni za 50 ms u odnosu na porast od 150 stepeni za 80 ms za benzin). Multivan2.0T to rješava kroz alegura kućišta turbine sa rafiniranim modelom interakcije puzanja{0}}zamora-lijevanje koristi leguru G-NiSiCr 45-35 sa 0,6% dodatka niobijuma, koja pričvršćuje granice zrna i usporava koalescenciju mikro-praznina pod naizmjeničnim termičkim naprezanjima rada s više goriva.

Kućište kompresora ima a38mm induktorsa eksduktorom od 51 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,08–0,22 kg/s pri omjeru tlaka između 1,5:1 i 2,5:1. Mapa kompresora postiže svoju maksimalnu efikasnost od 76% pri 2.0:1 PR i 165.000 o/min, pri čemu ostrvo pokriva široki opseg obrtaja (1.800–5.500) tipičan za varijabilnu adaptaciju goriva 2.0 FLEX/T motora. Marža povećanja je proširena na 34% kroz akonusni ulazni profilkoji ubrzava ulazni zrak do 0,80 Mach na induktoru-optimiziranom za više temperature usisnog zraka (do 65 stepeni) koje se javljaju kada motor radi na višoj latentnoj toplini isparavanja E85.

Kućište turbine je liveno od avlasnička legura G-NiSiCr 45-35sa 45% nikla, 35% hroma i 0,6% niobija. Dodatak niobijuma poboljšava distribuciju karbida (od ASTM veličine zrna 4 do veličine zrna 6), što povećava čvrstoću lomljenja puzanja za 22% na 850 stepeni -vršne temperature postignute tokom E85 rada. Još kritičnije, legurainterakcija puzajućeg-zamoraje okarakterisan kroz 2.000 termičkih ciklusa od 100 stepeni do 850 stepeni, što predstavlja očekivani životni vek turbo motora u radu sa mešovitim{4}}gorivom. Debljina zida kućišta je 4,5 mm ravnomjerno-2 mm tanja od konvencionalnih kućišta – da bi se smanjila termička inercija i omogućila turbo da postigne ravnotežu brže tokom prijelaza goriva, ali povećana otpornost na puzanje legure kompenzira smanjenu debljinu.

Turbinski točak je proizveden od aMAR{0}}M-247 superlegurakoji sadrži 10% kobalta, 6% volframa i 5% tantala, nudeći izuzetnu otpornost na puzanje na 880 stepeni (vršni EGT za E85 pod dugotrajnim punim opterećenjem). Točak ima aDizajn sa 10 oštricasa polarnim momentom inercije od 0,0032 kg·m²-smanjenje od 12% u odnosu na ranije varijante radi poboljšanja-napona na niskoenergetska-goriva kao što je CNG. Smanjeni broj lopatica povećava amplitudu pulsnog{6}}slaga za 8%, kompenzujući 15% manju izduvnu energiju CNG-a u poređenju sa benzinom. Točak je balansiran do razreda G1.0 sa zaostalom neravnotežom od 0,30 g·mm.

Točak kompresora je izrađen od kovanog materijala7075-T6 aluminijumgredica sa dvostepenim eloksiranim premazom (45µm ukupne debljine), sageometrija inspirirana varijabilnom-tonom--uglovi lopatica variraju od 28 stepeni na glavčini do 32 stepena na omotaču, stvarajući progresivni profil kompresije koji se prilagođava različitim gustoćama vazduha koji su rezultat većeg hlađenja isparavanjem E85 (temperatura usisnog vazduha 15 stepeni niža od rada na benzin). Ova progresivna kompresija poboljšava isključivanje{6}}kompresora kompresora za 4% pri prelasku sa benzina (gustina 1,18 kg/m³) na E85 (gustina 1,22 kg/m³).

P1: Turbo je ocijenjeno za E85, ali etanol upija vlagu. Da li to utiče na unutrašnje komponente turbo motora?
Higroskopna priroda etanola prvenstveno utiče na sistem goriva, a ne na turbopunjač. Turbo nije izložen tečnom etanolu-samo izduvni gasovi koji nastaju sagorevanjem etanola, koji imaju veći sadržaj vodene pare (12% naspram. 8% za benzin). Dodatak niobijuma kućišta turbine poboljšava njegovu otpornost na nešto korozivnije izduvno okruženje. Anodizirani premaz kotača kompresora je također ocijenjen za veću vlažnost usisnog zraka.

P2: Motor radi na E85 sa EGT od 860 stepena. Da li je ovo u granicama rada turbo motora?
Da-Mar-M-247 turbinski točak je ocijenjen za kontinuiranu ulaznu temperaturu od 880 stepeni, pružajući sigurnosnu marginu od 20 stepeni na vršnom EGT E85. G-NiSiCr kućište ima vijek trajanja puzanja od 5.000 sati na 860 stepenu, što premašuje očekivani vijek trajanja turbo motora od 3.500 sati u radu sa više goriva.

P3: Povremeno koristim E85, ali uglavnom koristim benzin. Da li je turbo potrebno bilo kakvo podešavanje tokom promjene goriva?
Ne-prilagodljiva mapa goriva-ECU-a za gorivo automatski odabire odgovarajuću tabelu ciklusa rada wastegate- na osnovu očitavanja senzora etanola. Mehanički dizajn turbo je identičan za sve vrste goriva; jedino podešavanje je u softveru ECU.

P4: CNG rad proizvodi EGT od 720 stepeni, mnogo niže od benzina. Utječe li to na reakciju pojačanja?
CNG-ov niži EGT smanjuje energiju impulsa izduvnih gasova za približno 15%. Lakši turbinski točak Multivan2.0T (0,0032 kg·m² u odnosu na 0,0036 kg·m² na standardnoj jedinici) kompenzuje ovo smanjenje, postižući prag pojačanja od 1720 o/min na CNG u poređenju sa 1,600 o/min na benzinu{{9}20razlika samo.

P5: Premosni ventil za ulje održava temperaturu ulja od 110 stepeni. Da li to uzrokuje koksovanje ulja kada motor radi na CNG pri nižem EGT-u?
Zadana tačka ventila je 110 stepeni bez obzira na vrstu goriva. Tokom rada na CNG-u, niži EGT turbo-a rezultira nižim temperaturama kućišta ležaja (155 stepeni naspram 180 stepeni na benzinu), tako da temperatura ulja može povremeno pasti na 105 stepeni -i dalje unutar prihvatljivog raspona za ulja 5W-30 i 0W-20. Nema koksovanja ispod 115 stepeni.

P6: Common rail dizel veza: kako se ovaj turbo odnosi na sisteme dizel goriva?
Koncept{0}}prilagodljivog mapiranja goriva koji se koristi u algoritmu upravljanja ECU turbo motora prilagođen je iz common{1}} strategija kalibracije dizel motora, gdje varijacije kvaliteta goriva (cetanski broj) zahtijevaju različite vrijeme ubrizgavanja i mape pritiska. Ista metodologija "-prebacivanja" -otkrivanja svojstava goriva i odabira odgovarajuće kalibracije-primijenjena je na logiku kontrole pojačanja ovog benzinskog turbo motora.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: multivan2.0t (06j145722d) – više-termički-turbo zamora za audi a4 quattro|modeliranje interakcije puzanja-zamora za e85 i tsi kompatibilnost, Kina multivan2.0t (06j145722d) – više-termalni-turbo zamora za audi a4 quattro|modeliranje interakcije puzanja-zamora za e85 i tsi kompatibilne proizvođače, dobavljače, tvornice