B01 (16319880008) – Micro-Turbo Flow-Optimizirano za Honda 1.0T|Reynolds-Kompenzacija broja putem inženjeringa površinske teksture

Turbopunjač B01, označen brojem dijela 16319880008 (sa OEM križnom-referencom 5AY-B0131-0000), rješava izazov dinamike fluida koji utiče na sve motore male zapremine, ali se rijetko raspravlja:kazna Reynoldsovog broja. Konstruisana za Honda Civic 1.0T (tri cilindra, 1.0L ukupna zapremina, približno 0.33L po cilindru), ova jedinica radi pri masovnom protoku (0.03-0.09 kg/s) koji ga stavlja u režim protoka gde viskozne sile dominiraju u inercionom turbičnom sloju koji je povezan sa separnim slojem a lopatice kompresora su daleko oštrije nego na većim turbo motorima. B01 to kompenzira kroz amikro-površina oštrice sa teksturom-0,02 mm-duboka udubljenja uzorka primijenjena na usisnu stranu i kotača turbine i kotača kompresora. Ove rupice djeluju kao minijaturni generatori vrtloga, re-dajući energiju graničnom sloju i odlažući razdvajanje protoka za 8 stepeni upadnog ugla, efektivno povećavajući upotrebljivi opseg protoka za 22%.

Kućište kompresora ima a30mm induktorsa eksduktorom od 42 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,03–0,09 kg/s pri omjeru tlaka između 1,4:1 i 2,0:1. Maksimalna efikasnost karte kompresora je 71% pri 1.7:1 PR i 135.000 RPM-skromno prema većim turbo standardima, ali optimalno za radni opseg 1.0T. Inženjerski vrhunac jeproširena marža prenaponaod 42%, postignuto kroz sistem recirkulacije sa dva-porta koji aktivno odvodi 12% izlaznog protoka kompresora nazad u induktor tokom uslova niskog-protoka (ispod 0,04 kg/s). Ovo suzbijanje prenapona omogućava B01 da održi stabilan protok vazduha tokom brzog zatvaranja gasa-što je uobičajena pojava u uslovima saobraćaja gde Civic 1.0T često prelazi između pojačanja i vakuuma.

Kućište turbine je livenovisoko{0}}nikl D5Ssa 30% sadržaja nikla, odabranog zbog svojstava zadržavanja toplote. Voluta ima asmanjen omjer površine-i-zapremine-zid kućišta je debeo 5,5 mm (u odnosu na 4,0 mm kod tipičnih turbo motora) kako bi se smanjili gubici toplote u okolinu. Inženjerska logika: izduvni impulsi 1.0T imaju samo 0.33L gasa po paljenju cilindra, što znači da svaka toplina izgubljena prije nego što stigne do turbine smanjuje već-ograničenu energiju impulsa. Deblji zidovi održavaju temperaturu izduvnih gasova na 620 stepeni na ulazu u turbinu (samo 30 stepeni ispod temperature na izlazu iz kolektora), čuvajući 92% energije impulsa za rad turbine.

Turbinski točak je proizveden odInconel 713Ci težak je samo 0,12 kg, sa polarnim momentom inercije od 0,0018 kg·m²-najmanji u svojoj klasi. Mikro{4}}udubljenja sa teksturom na usisnoj strani noža (dubine 0,02 mm, prečnika 0,3 mm) raspoređene su u poređanom uzorku sa razmakom od 0,8 mm. Ispitivanje u aerotunelu pri projektovanom koeficijentu protoka (0,14) pokazuje da tekstura smanjuje koeficijent trenja za 14% i odgađa razdvajanje za 8 stepeni, poboljšavajući ukupnu-do-statičku efikasnost turbine sa 62% (glatka lopatica) na 68% (tekst). Ovo povećanje efikasnosti od 6-točaka se prevodi u smanjenje praga pojačanja za 250 o/min koji se postiže pri 1,650 o/min.

Točak kompresora je CNC-obrađen od kovanog materijalaAlSi10Mggredica, sa induktorom od 28 mm i eksduktorom od 42 mm. Broj lopatica je 6+6 (šest dugih lopatica, šest lopatica razdjelnika), a isti mikro-tekstuirani uzorak je primijenjen na usisnu stranu-ali s plićim udubljenjima (dubine 0,015 mm) jer kompresor radi sa hladnijim zrakom (60 stepeni ulaz u odnosu na. 620} stepen na nižem sloju turbine). Efikasnost kompresora je 71% na vrhuncu (2,5 poena više od neteksturirane osnovne linije), a sklop je izbalansiran do razreda G1.6 sa zaostalom neravnotežom od 0,3 g·mm.

P1: 1.0T ima tri-interval paljenja od 240 stepeni. Da li B01 pati od gubitka energije impulsa kao kod većih motora?
Manje od 2-motora. Interval od 240 stepeni stvara preklapanje od 60 stepeni između repa jednog impulsa i početka sljedećeg, pružajući skoro{7}}kontinuirani protok. Međutim, mikro-teksturirana površina B01 je najefikasnija tokom perioda razmaka od 120 stepeni (između paljenja cilindra), gdje bi granični sloj inače odvojio-udubljenja održavaju vezanost tokom ovog perioda male brzine.

P2: Zašto ovaj turbo koristi keramičke hibridne ležajeve kada je pritisak ulja u 1.0T samo 2.5 bara?
Keramički hibridni kuglični ležajevi zahtijevaju niži pritisak ulja nego klizni ležajevi (minimalno 1,5 bara naspram. 2.5 bara), što ih čini idealnim za sisteme ulja niskog pritiska{2}}. Smanjeno trenje takođe znači manje stvaranje toplote u kućištu ležaja, što je korisno za malu zapreminu ulja 1.0T (3.2L).

P3: Čini se da je pritisak prednapona od 1,3 bara nizak. Mogu li sigurno pokrenuti 1,6 bara za više snage?
Da-mapa kompresora B01 podržava do 2,0:1 PR (1,6 bara). Međutim, sistem goriva Honde 1.0T (direktno ubrizgavanje, 200 bara) i klipovi su ograničavajući faktori. Preporučujemo maksimalno 1,5 bara bez nadogradnje pumpe za gorivo i međuhladnjaka. Posavjetujte se sa svojim tjunerom za sigurnu kalibraciju.

P4: Čujem "zvižduk" na 2.500 o/min koji prije nije bio. Je li ovo mikro{4}}efekat teksture?
Zvižduk je zvuk protoka zraka koji stupa u interakciju sa površinom udubljenja-to je aerodinamička buka, a ne greška. Isti efekat se nalazi kod loptica za golf sa udubljenjem, gde tekstura površine stvara karakterističan akustični potpis. Zvuk će biti prisutan pri svim okretajima u minuti, ali će se najviše čuti pri 2.500–3.000 o/min.

P5: Odvod ulja koristi vijak M12, ali moj Civic ima M10 navoj na cijevi za odvod. Da li je potreban adapter?
Odvod uljnog korita Civic 1.0T ima M10 navoje, ali turbo odvodni vod koristi M12 banjo vijak. Ispravan dio je fleksibilna odvodna linija s M10 na kraju posude i M12 na kraju turbo. Dostupni su kompleti za naknadno tržište ili možete nabaviti OEM odvodnu liniju (Honda P/N 16570-59B-A01) koja ima ispravne priključke.

P6: Common rail diesel veza-da li ovaj turbo dijeli tehnologiju injektora?
Mikro-koncept lopatice sa teksturom inspirisan je mikro-protočnim prolazima sa žljebovima koji se nalaze u modernim mlaznicama common-rail injektora, gdje površinska tekstura smanjuje gubitke pritiska i poboljšava atomizaciju goriva. Isti inženjerski princip-koristeći površinsku mikrostrukturu za kontrolu protoka fluida-je primijenjen ovdje za optimizaciju efikasnosti turbo punjača niskog protoka.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: b01 (16319880008) – mikro-turbo protok-optimiziran za hondu 1.0t|Reynolds-kompenzacija broja putem inženjeringa površinske teksture, Kina b01 (16319880008) – mikro-turbo protok-optimiziran za Honda 1.0t|reynolds-kompenzacija broja preko proizvođača, dobavljača, fabrika inženjeringa površinske teksture