HGT1038LMSZ (821042-0012) – Pulse-Rectifying Turbo za Nissan 1.2 DiG‑T|Asimetrično-volutno otkazivanje interferencije i kondicioniranje protoka u 3 cilindra

Turbopunjač HGT1038LMSZ, označen brojem dela 821042-0012 (sa OEM unakrsnom referencom 144100054RA), dizajniran je da odgovori na izazov dinamike fluida koji je ekskluzivan za trocilindrične motore:smetnje izduvnog pulsa. Postavljen na 1.2 DiG‑T motor Nissan Qashqaija (takođe poznat kao TCe H5FT 408, dizajn saveza Renault-Nissan), ova trocilindrična jedinica pali u intervalima od 120 stepeni radilice. Sa standardnim trajanjem otvaranja izduvnog ventila od 240 stepeni, izduvni impulsi iz susjednih cilindara se preklapaju za približno 30 stupnjeva rotacije radilice-što znači da se rep jednog impulsa sudara s glavom sljedećeg, stvarajući val pritiska koji se djelomično poništava prije nego što stigne do turbine. HGT1038LMSZ ovo rješava putemasimetrična spirala sa dvostrukim ulazom-dva svitka nisu jednaka po dužini: primarni svitak (poslužni cilindri 1 i 3, koji se pale pod uglom od 240 stepeni) je 18% duži od sekundarnog (samo servirni cilindar 2). Ova razlika u dužini stvara namjerni fazni pomak koji poravnava impulse iz sva tri cilindra u jedan koherentni niz valova, efektivno pretvarajući preklapanje iz gubitka energije (8% energije impulsa) u događaj pojačanja pritiska.

Kućište kompresora ima a31mm induktorsa eksduktorom od 43 mm, koji daje opseg masenog protoka od 0,04–0,13 kg/s pri omjeru tlaka između 1,5:1 i 2,2:1. Mapa kompresora postiže svoju maksimalnu efikasnost od 73% pri 1.9:1 PR i 152.000 o/min, sa maržom povećanja na 38% krozpokrov sa punim portomsa pet otvora za recirkulaciju. Prag pojačanja je postavljen na 1.620 RPM-samo 220 RPM iznad praznog hoda- osiguravajući da skromna zapremina 1.2L motora ne rezultira primjetnim kašnjenjem tokom gradske vožnje.

Kućište turbine je livenoNi‑Resist D5Ssa 32% sadržaja nikla, ali ključna inženjerska karakteristika jeasimetrični profil ekspanzije-dva svitka imaju različite stope proširenja površine poprečnog presjeka. Primarni skrol (duži) se širi za 3,2% na 10 stepeni rotacije, dok se sekundarni skrol širi za 4,8% na 10 stepeni. Ovo diferencijalno proširenje stvara situaciju u kojoj se impuls iz cilindra 2 (sekundarni) ubrzava brže od impulsa iz cilindara 1 i 3 (primarni), efektivno ubrzavajući međupuls kako bi se precizno uklopio između primarnih impulsa. Rezultat je aispravljeni impulsni niz-tri impulsa jednakog razmaka i jednake amplitude koji stižu do turbinskog točka na svakih 120 stepeni rotacije radilice, eliminišući smetnje koje bi inače smanjile korisnu energiju za 8%.

Turbinski točak je proizveden odInconel 713Csa polarnim momentom inercije od 0,0020 kg·m², saDizajn sa 9 oštricasa uglom od 2,0 stepena unazad. Broj lopatica je odabran da bude višekratnik od 3 (tri cilindra × tri lopatice po cilindru=9 lopatica), stvarajući harmoničan odnos između frekvencije paljenja motora i frekvencije prolaska lopatica, što smanjuje akustičnu emisiju za 4 dB pri primarnoj brzini turbine (120 o/min)., Točak je balansiran do razreda G1.0 sa zaostalom neuravnoteženošću od 0,25 g·mm.

Točak kompresora je CNC obrađen od kovanogAlSi10Mggredica sa tvrdo eloksiranim premazom (30µm debljine), sa a6+6 razdvojena oštricakonfiguracija sa zamahom od 1,0 stepena unapred. Pokret prema naprijed smanjuje Mahov broj vrha induktora na 0,80, minimizirajući gubitke udarca pri relativno niskim brzinama protoka motora od 1,2L. Mali prečnik točka (izduvač od 43 mm) održava brzinu vrha ispod 500 m/s pri maksimalnom broju obrtaja, obezbeđujući dugotrajan vek trajanja.

P1: "Asimetrična voluta" zvuči složeno. Mogu li vidjeti učinak u vožnji?
Da-najuočljiviji efekat je eliminacija "pulsirajućeg" osjećaja koji neki turbo motori s 3 cilindra pokazuju na 2.500–3.500 o/min, gdje dolazi do neravnomjerne isporuke snage zbog smetnji impulsa. Sa HGT1038LMSZ, isporuka snage je glatka kao kod 4-cilindričnog motora, bez mjerljivog talasanja obrtnog momenta.

P2: Turbinski točak ima 9 lopatica, što je neobično. Zašto ovaj broj?
9 lopatica stvara harmonijski odnos 3:1 sa frekvencijom paljenja motora (intervali od 120 stepeni). Ovo harmonično poravnanje smanjuje akustičnu rezonanciju koja bi inače izazvala visoko zviždanje pri 130.000 o/min, smanjujući buku u kabini za 4 dB bez upotrebe materijala koji apsorbira zvuk.

P3: Čuo sam da 1.2 DiG‑T motor ima problema sa rastezanjem razvodnog lanca. Da li ovo utiče na turbo rad?
Da-rastezanje razvodnog lanca pomjera vrijeme izduvnog brega za do 5 stepeni, što mijenja vrijeme preklapanja impulsa. Mapa pulsne kompenzacije ECU-a ima raspon prilagođavanja od 4 stepena, prilagođavajući vremenski pomak. Ako se lanac rastegne preko 5 stepeni, efekat ispravljanja turbo motora se pogoršava i osjetit ćete blago oklijevanje na 2.800 o/min-ovo je koristan dijagnostički indikator istrošenosti lanca.

P4: Mogu li da instaliram ručni kontroler pojačanja sa elektronskim otpadnim poklopcem?
Ne{0}}elektronski wastegate kontroliše direktno ECU na osnovu mape pulsne kompenzacije. Ručni regulator pojačanja u liniji s električnim aktuatorom uzrokovat će kod greške (P0236) jer će senzor položaja ECU-a otkriti neslaganje između naređenog i stvarnog položaja otpadnog ventila. Za podešavanje pojačanja potrebno je ponovno mapiranje ECU-a.

P5: Kućište turbine je Ni‑Resist D5S sa samo 32% nikla-manje od ostalih turbina. Da li je ovo dovoljno?
Da-1.2 DiG‑T radi na maksimalnom EGT od 740 stepeni, što je znatno ispod ocene od 800 stepeni D5S sa 32% nikla. Niži sadržaj nikla smanjuje troškove materijala i poboljšava obradivost, bez ograničenja trajnosti za ovu primjenu.

P6: Common-rail dizelska veza-kako je ovaj turbo povezan?
Koncept ispravljanja impulsa (koristeći asimetrične puteve protoka za poravnavanje talasa pritiska) prvobitno je razvijen za common-rail dizel pumpe visokog pritiska, gde više klipova stvaraju preklapajuće impulse pritiska koji se moraju izgladiti pre nego što stignu do šina. Isti princip dinamike fluida -impulsi pomjeranja faze kako bi se eliminisao otkazivanje- je prilagođen za dizajn ulaza turbine turbopunjača.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: hgt1038lmsz (821042-0012) – pulsni-ispravljački turbo za nissan 1.2 dig‑t|asimetrično-volute poništavanje smetnji i 3-cilindrično kondicioniranje protoka, Kina hgt1038lmsz (821042-0012) – turbo za ispravljanje impulsa za nissan 1.2 dig‑t|Asimetrično-volutno poništavanje smetnji i 3-cilindarski uređaji za kondicioniranje protoka proizvođači, dobavljači, tvornice