GT2256MS Turbopunjač – Preciznost-usklađena za Isuzu 4HG1-T|Poboljšana dinamika protoka zraka i izdržljiva metalurgija

GT2256MS (Br. dijela. 704136-5003 / OEM 8972083520) nije samo zamjenski turbo; to je sistematska nadogradnja za Isuzu NPR kamione pokretane 4HG1-T motorom. Konstruisana sa revidiranom geometrijom kućišta turbine i optimizovanom mapom kompresora, ova jedinica se bavi specifičnim prazninama u zapreminskoj efikasnosti koje se nalaze u starijim-common rail sistemima sa velikom kilometražom{11}}. Za razliku od generičke ponude na tržištu, GT2256MS održava striktno pridržavanje Isuzuove originalne krivulje pojačanja, dok uvodi suptilna aerodinamička poboljšanja koja smanjuju turbo lag za otprilike 18% u nižim opsegima obrtnog momenta (1.200–1.800 o/min).

Kućište turbine A/R omjer:0,86 (optimizirano za srednji-odziv bez žrtvovanja vršnog protoka).

Prečnik induktora kotača kompresora:54,2 mm – omogućava maksimalni odnos pritiska od 2,8:1.

Kalibracija aktuatora:Postavljeno na 11,5 psi baznu napetost izlaznog ventila, kompatibilno sa ECU{1}}kontroliranom modulacijom pojačanja.

Sistem ležajeva:Potpuno plutajući ležajevi sa nadograđenom tolerancijom uljnog{0}}filma od 0,038–0,052 mm, smanjujući gubitke trenja za 9% u poređenju sa prethodnim revizijama.

Nadogradnja materijala:Inconel 713C turbinski točak za trajnu otpornost na puzanje pri temperaturama izduvnih gasova do 760 stepeni.

Integracija{0}}specifične aplikacije
Direktna ugradnja za:

Isuzu NPR (godine modela 2006–2014)

Porodica motora: 4HG1-T (4-cilindrični, 4.8L, mehanička pumpa ili common-rail varijante)

Kompatibilan i sa OEM izduvnim kolektorima i sa zaglavljima sa performansama nakon tržišta (potreban je komplet zaptivača 8-97604-831-0).

U dizel sistemima common rail, pritisak prednapona direktno utiče na vrijeme ubrizgavanja i raspršivanje goriva. Točak kompresora GT2256MS koristi asimetrični broj lopatica (6 glavnih + 6 razdjelnika) da ugladi pulsiranje nizvodno od međuhladnjaka, što rezultira stabilnijim signalom MAF senzora. To znači manje ciklusa korekcije iz ECU-a, što je kritično za održavanje stabilnosti pritiska u tračnici tokom promjena opterećenja. Podaci na terenu iz testova na klupi pokazuju smanjenje nakupljanja čađi na EGR hladnjakima za 7% kada je ovaj turbo uparen sa očišćenim filterom za zrak i OEM{8}}specifičnim injektorima.

Potreban vod za dovod ulja: navoj M10x1,0 sa otvorom za ograničavanje (0,8 mm) kako bi se spriječilo prekomjerno napajanje pri hladnim startovima.

Središnje kućište{0}}hlađeno vodom (opciono na nekim varijantama) – potvrdite rasporedom rashladnog kruga vašeg motora.

Isporučuje se sa novim bakrenim podlošcima i toplotnim{0}}izolacijom; ponovna upotreba starih klinova se ne preporučuje zbog termičkog zamora.

Svaka jedinica prolazi kroz:

Testiranje na vreli{0}plin na 650 stepeni u trajanju od 200 sati (simulacija planinskog-izvlačenja).

Test centrifuge prekomjerne brzine (10% iznad maksimalnog nazivnog broja okretaja u minuti) za integritet kaveza ležaja.

Digitalna profilometrija od 360 stepeni na zaptivnim prstenovima za provjeru curenja ispod 0,5 cc/min.

P1: Mogu li pokrenuti ovaj turbo sa standardnim interkulerom na svom 4HG1-T ili mi je potrebna nadogradnja?
Da, standardni interkuler je adekvatan za fabričke nivoe pojačanja (do 22 psi). Međutim, ako ste reprogramirali ECU za veći pritisak u šinama, razmislite o bar{2}}i-pločama međuhladnjaka kako biste održali temperature usisnog zraka ispod 50 stepeni za trajnu snagu.

P2: Kako da razlikujem originalni GT2256MS od falsifikovanih jedinica koje izgledaju identično?
Provjerite izlijevanje kućišta turbine – originalne jedinice imaju laserski-urezani kod serije koji počinje s "GT22" u blizini izlaznog otvora. Također, izmjerite kotač kompresora; autentične koriste aluminij-litijum leguru, koja je ~12% lakša od generičkih pocinkovanih{5}} kopija.

P3: Moj trenutni turbo zviždi glasno pri ubrzanju – hoće li ova nova jedinica promijeniti tu karakteristiku?
GT2256MS koristi modificiranu konturu voluta koja pomiče frekvenciju zvižduka iznad 8 kHz, čineći ga manje nametljivim u kabini dok se i dalje čuje na izduvnoj cijevi. Ako se pretjerana buka nastavi, pregledajte zaptivku vašeg izduvnog razvodnika da li ima mikro-pukotina.

P4: Koji se viskozitet ulja preporučuje za ovaj turbo u vrućim klimama (npr. Bliski istok ili Australija)?
Koristite 15W-40 CI-4 ili CJ-4 specifikacije. Za temperaturu okoline iznad 40 stepeni, prebacite na 20W-50, ali osigurajte hladan start u praznom hodu od najmanje 3 minute kako biste izbjegli izgladnjele čaure ležaja.

P5: Da li ovaj turbo podržava dvosmjerno učenje ECU-a ili će zahtijevati ponovno ažuriranje?
Nije obavezno ponovno bljeskanje – hod aktuatora odgovara OEM PID tabeli. Međutim, resetiranje vrijednosti turbo adaptacije putem dijagnostičkog alata (npr. ISUZU G-Scan) nakon 50 milja vožnje pomaže ECU da ponovo-uči pragove odstupanja pojačanja.

P6: Koliko često trebam mijenjati-bočnu uljnu zaptivku turbine ako kamion radi na-dizel sa visokim sadržajem sumpora?
Visoko{0}}gorivo sumpora ubrzava stvrdnjavanje brtve. Preporučujemo pregled na svakih 80.000 km i proaktivnu zamjenu na 150.000 km – u poređenju sa 200.000 km za regije s malo{8}}sumpora. Koristite originalni Viton® komplet zaptivki za izdržljivost{10}}otpornu na gorivo.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: gt2256ms turbopunjač – preciznost-usklađena za isuzu 4hg1-t|poboljšana dinamika protoka vazduha i izdržljiva metalurgija, kina gt2256ms turbopunjač – precizno usklađen za isuzu 4hg1-t|poboljšana dinamika protoka zraka i izdržljiva metalurgija proizvođači, dobavljači, tvornice