Razvoj sistema ubrizgavanja goriva za dizelski motor

1. Glavni razvojni faze dizelskog sistema za ubrizgavanje goriva
Budući da je dizelski motor izmislio 1892. godine, zbog ograničenja tehnologije u to vrijeme nije pronađen nijedan značajan napredak u narednih 30 godina . Bosch Company u kasnim 1920-ima ., a tehnologija dizel motora se brzo razvija i dizel Motor postaje sve popularniji u proizvodnji i životom ljudi ., nakon 1970-ih, naftna kriza i incident za zagađenje dizel motora suočava se s novim razvojnim mogućnostima i novim izazovima [{4-6]. Sistem za ubrizgavanje dizel motora prošao je kroz četiri faze:
(1) Od 1892. do 1927. rani dizelski motori koristili su sistem za ubrizgavanje zraka, u kojem je 7 MPa komprimiranog zraka korištena za puhanje goriva u cilindar .
(2) Iz 1927. do 1970. usvojio je mehanički sistem ubrizgavanja koji je uglavnom bio sastavljen od mehaničke pumpe za ubrizgavanje i avans mehaničkog ubrizgavanja goriva, iako ovi mehanički uređaji iako utiču na glavne parametre koji utječu na ekonomiju i emisiju dizelskih motora, međutim, kontrolni efekat još uvijek nije zadovoljavajuće . Stoga je tradicionalni mehanizam mehaničkog upravljanja ispunjavanje zahtjeva daljnjeg poboljšanja performansi i smanjenje emisije dizelskih motora . čak i ako je daljnje složeno, teško je ili čak nemoguće realizirati visoko preciznu kontrolu .
(3) Pojavio se konvencionalni sistem za ubrizgavanje goriva u elektroničkom upravljanju i velikom kontrolnom sloju . Kontrolna funkcija (tlak ubrizgavanja) ubrizgavanje (ubrizgavanje) u ubrizgavanju sistema za ubrizgavanje može se mijenjati s ubrizgavanjem dizel enginethe državne optimizacije u velikoj mjeri smanjuje štetne emisije dizel motora i poboljšava svoje Ekonomija .

(4) Potpuno novi sistem za ubrizgavanje goriva, elektronički kontrolirani sistem za ubrizgavanje goriva, karakterizira se na slici 1.1., u međuvremenu, nakon što se ubrizgava i ubrizgavanje može kontrolirati odgovarajući aktuatori ., pritisak u zajedničkoj željezničkoj cijevi kontrolira se podešavanjem količine goriva ulazak u zajedničku željezničku cijev .

Slika 1 Elektronski upravljani sistem za ubrizgavanje goriva za gorivo

2. Razvoj elektronski kontroliranog sistema za ubrizgavanje goriva za dizelski motor
Uvedene su tri generacije stranih dizelskih motora elektronički kontroliranih sistema za ubrizgavanje goriva, kao što je prikazano u tablici 1.1.
Tabela 1 Razvoj elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva stranog dizel motora

Slika 2 Razvoj pumpe za ubrizgavanje goriva

Od razvoja 1970-ih do praktične upotrebe 1980-ih, elektronski sistem za ubrizgavanje goriva pripada prvoj generaciji proizvoda . samo zameniti strukturu dizel motora, tako da su poboljšane kontrolne motore, tako da se poboljšavaju kontrolni preciznost i brzina odgovora, međutim, proizvodno nasljeđivanje, međutim, Kontrolna fleksibilnost i prolazna kontrola nije dovoljno idealna, a brzina ubrizgavanja i ubrizgavanja ne mogu se efikasno kontrolirati . "EDCCOVEC sistem Bosch kompanije u Japanu . kao što su COPEC sistem i Tics sistema Zexela Kompanija u Japanu .

Značajke ovih proizvoda:
① ili položaj stalak ili kliznog rukava kontrolira proporcionalni elektromagnet ili motor sa direktnim strujom, a senzor položaja koristi se kao povratni signal, shvaćanje kontrole količine ubrizgavanja goriva;
Poboljšan je i originalni naprek ubrizgavanja goriva, a elektro-hidraulički servo mehanizam je usvojen za kontrolu položaja klipa za mlaznica za gorivo, ostvari kontrolu nad vremenom ubrizgavanja goriva .

Devedesetih, druga generacija elektronskog sistema za ubrizgavanje sa vremenom i trećom generacijom elektroničkog sistema ubrizgavanja sa pritiskom i vremenskim upravljanjem, karakteristika je da se u ubrizgavačkoj injekcijskom sustavu koristi kako bi se omogućilo visoki pritisak ulja, količina starta za ubrizgavanje i količina ubrizgavanja ulja izravno se kontroliraju pomoću velike brzine i moćne Elektromagnetski prelivni ventil, koji ima prednosti izravne kontrole i brzog reagovanja . Može doći do vrlo visokog pritiska ubrizgavanja, ali ne može realizirati fleksibilno podešavanje tlaka ubrizgavanja i fleksibilne kontrole injekcijske brzine .

Tipični sistemi za ubrizgavanje vremenskog kontroliranog ubrizgavanja Kompanije za distribuciju Model 1 u Japanu i ECD Denso Company u sustavu distribucije distribucije, DS i RS distributivni sistem kompanije Stanadyne u Sjedinjenim Državama i EU Lucas Company u Ujedinjenom Kraljevskom sistemu, itd. .

U usporedbi s sistemom kontrole pozicije i sustavom kontrole pritiska, elektronički sistem za kontrolu pritiska u potpunosti se riješi izvorne sistemske strukture pumpe za ubrizgavanje, početak i zaustavljanje ubrizgavanja mlaznice za ubrizgavanje mogu kontrolirati solenoidni ventil: vrijeme ubrizgavanja je određeno Vrijeme akcijskog ventila, iznos ubrizgavanja goriva određuje se trajanjem tlaka šina i načelo odvojenog pulca za gorivo, načel u ubrizgavanju natpisu . se u ubrizmenju uziva u kombinaciji kontinuirane kontrole tlaka ulja zajedničkog uljanog kanala i Kontrola elektromagnetskog ventila u procesu ubrizgavanja naziva se elektronski sistem za ubrizgavanje pritiska, poznat i kao elektronski sistem za ubrizgavanje šine i ubrizgavanje goriva i brzinu ubrizgavanja i ubrizgavanja koja se ne može kontrolirati u prošlosti, preciznost slobode i kontrole sustave je uvelike poboljšana . zajednički Rail za ubrizgavanje može se podijeliti u zajednički sistem za ubrizgavanje šina i ubrizgavanje visokog pritiska . Uništivšica za ubrizgavanje goriva je dodan u injekcijskom sustavu za ubrizgavanje srednjeg tlaka, a struktura je ujednačena primjera . da li su HEUI sustav koji je CATEI Company razvio u Sjedinjenim Državama i Servojet Sistem je razvio BKM Company u Sjedinjenim Državama . u zajedničkim sistemima ubrizgavanja željeznica za visoki pritisak, za ubrizgavanje šipke ECDU2 (prikazan na slici 1 . nakon što je uspešno uskladio sa dizelskim motorom HINO J08C, to je uspešno usklađen sa Isuzu HK serije dizel motorom . do 2001. godine, Mjesečni / izlaz će dostići više od 2000 skupova; u 2003. godini, u Italiju je 1997. godine u 2003. godini razvio Fiat Group u Italiji ., a Fiat je u 2003. godini u srpskom jeziku razvio drugu generaciju visokog pritiska u zajedničkom sustavu ubrizgavanja šine u Njemačkoj koji je razvio u Njemačkoj u Njemačkoj koju je razvila u julu. 1997. Druga generacija je započela masovnu proizvodnju 2000. godine, a treća generacija visokog pritiska Commons Common opštinskog sistema za ubrizgavanje goriva uspio je strogo ispuniti euro IV standarde emisije.

Trenutno, Nemačka, direktno primjenjuje tehnologiju koaksijalne promjenjive mlaznice i pojačala pod visokim pritiskom u zajedničkim sustavom injekcijskih šišaka širom maksimalnog ubrizgavanja u skoroj budućnosti, CR-ov sustav koji je razvio Bosch na osnovu FIAT-ovog Unijetskog sistema uglavnom se koristi u automobilima . nakon Uspješno podudaranje s proizvodima Benza, VW, BMW-a i drugih proizvoda, a razvije više od milion jedinica . i razvijene su se niz proizvoda od male snage u Velikoj Britaniji i Stanadyne u Sjedinjenim Državama također razvilo vlastiti visokotlačni zajednički željeznički sustavi za ubrizgavanje visokog pritiska .