Elektronski upravljani dizelski sistem za ubrizgavanje

Da bi se poboljšala performanse operacije dizel motora i smanjili brzinu potrošnje goriva, a također su zadovoljili potrebe strogih standarda emisije dizel motora, od početka 1980-ih, raznovrsno su se pojavili elektronički kontrolirani dizelski sustavi za ubrizgavanje jedan za drugim .

Tri faze elektronički kontroliranog sistema za ubrizgavanje goriva
Elektronski upravljani sustav za ubrizgavanje goriva najvažniji je u elektroničkom upravljačkom sustavu dizel motora . u procesu razvoja, postoje tri faze kontrole položaja, kontrola vremena i kontrolu pritiska elektronički kontrolirani sistem za ubrizgavanje goriva .

1. Tip kontrole položaja elektronički upravljački sistem za ubrizgavanje goriva
Prva generacija elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva u potpunosti zadržava osnovnu strukturu tradicionalnog sistema za gorivo . dodavanjem kontrolnog sustava, kontrolira položaj pumpe za gorivo, čime se kontrolira iznos za ubrizgavanje goriva i poboljšanje kontrole i prilagodljivosti sistema za ubrizgavanje goriva .

2. Tip kontrole Vrsta električnog upravljačkog sistema za ubrizgavanje goriva
Druga generacija elektronički kontroliranog sistema za ubrizgavanje goriva uglavnom upravlja i zatvaranjem magnetnog ventila, kontrolira količinu opskrbe gorivom u ravninom magnetnom ventilom, a može se podijeliti na distribucijsku vrstu pumpe, linijski tip pumpe (vidi dizelski sistem za opskrbu goriva), tip za dovod goriva), tip pumpe (vidi Dizel motorna mlaznica) i pojedinačna vrsta pumpe (vidi dizel motor jednostruka pumpa) elektronička kontrola dizel ubrizgavanje .

3. Tip kontrole pritiska-vremenski kontrolira sistem za ubrizgavanje goriva
Treća generacija elektronički kontroliranog sistema za ubrizgavanje goriva predstavlja se sistemski sistem za ubrizgavanje goriva, koji inovira glavne osnovne komponente za gorivo ..

Prednosti zajedničkog željezničkog sistema za ubrizgavanje goriva
Dizelsko ulje se usisava iz rezervoara za ulje i isporučuje se na pumpu za ulje visokog pritiska, u ulje za gorivo u ulje u ulje u ulje za gorivo pod pritiskom na zajedničkoj šini na vrijeme nadgleda pritisak goriva i prenosi signal na ECU za kontrolu Tlak goriva u zajedničkoj šini da se dosegne željenu vrijednost podešavanjem tlaka ubrizgavanja varira od 200 do 1800 bara prema radnom uvjetima motora, a zatim se ubrizgava u kompjuterskim šinama . ne samo da ne održava pritisak goriva, već eliminira fluktuaciju tlaka .

Ubrizgavanje goriva je složena kombinacija mehaničkih, hidrauličnih i elektroničkih sistema da bi se prilagodio radnom okruženju motora pod različitim radnim uvjetima, a ubrizgati se u kompjulizaciju motora u određenu i ubrizgavanje uređaja za recirkulaciju, sustave i ispušne pretrese iz ispušnih plinova za optimalne performanse motora i iscrpljuju emisija .

Nova generacija zajednička željeznički motor
Dizelski zajednički željeznički sistem razvijen je za tri generacije, a ima snažan tehnički potencijal .
Common-quiel pumpa za prvu generaciju uvijek je bila na najvišem pritisku, što je rezultiralo gubljenjem energije i visokih goriva . pre-ubrizgavanje, i ima ubrizgavanje motora: u cilindru za motor za kompresiju milionima na trenutak prije glavnog ubrizgavanja, prije grijanja Komora za izgaranje . Zaprepašteni paljenje čini nakon glavne injekcije, a pritisak i temperatura u cilindru više se ne povećavaju, što se pogađaju za ubrizgavanje, što u ubrizgavanju povećava se u cilindru za 200 do 250 stepeni Celzijusa i smanjuje ugljikovodike u ispušmu .

Zbog svog snažnog tehničkog potencijala, danas su proizvođači postavili treću generaciju zajedničkog željezničkog sustava, kojim se zamijeni solenoidni ventil, čime se postigne preciznija kontrola ubrizgavanja, struktura je jednostavnija {{5}) tlačim iz 200 do 2000 bara . Minimalni iznos ubrizgavanja može se kontrolirati na 0 . 5mm3, a dim i emisija NOX su smanjene.