Hyundai Theta II 2.0T (28231-2GTA1) Turbopunjač|Faza-Promjena geometrije rasterećenja kućišta za hlađenje i ležaj za Genesis Coupe

Dok pomak definira potencijal, the28231-2GTA1definiše plafon. Ova jedinica nije skalirana 1.6T; to je re-inženjeringMHI TD04HL-19Tarhitektura posebno za Theta II razmak između otvora od 86mm. Za razliku od generičkih rekonstrukcija koje daju prioritet low-spool-u, ovaj sklop daje prioritetefikasnost čišćenja izduvnih gasovapri smanjenju goriva od 6.500 o/min. Za 2.0L platformu Genesis Coupea, ovo znači aPovećanje zapreminskog punjenja za 12,7%.tokom faze preklapanja, direktno se suprotstavljajući inherentnom osjećaju "bez daha" dugog-hoda (86mm) četiri-cilindra pri visokim okretajima u minuti.

Ahilova peta Theta II nije pritisak pojačanja; to jetermalni gradijent deltaizmeđu kućišta turbine (950 stepeni) i kućišta ležaja (110 stepeni). Ovaj diferencijal od 840 stepeni izaziva mikro-puzanje u standardnom livenom gvožđu. Naše rješenje koristi amreža rebara za ublažavanje naprezanjabaciti u kućište ležaja-strukturalni egzoskelet koji anizotropno raspoređuje radijalno toplinsko širenje. Podaci analize konačnih elemenata (FEA) ukazuju na smanjenje izobličenja kućišta od 34% pod stalnim WOT (Wide Open Throttle) u poređenju sa OEM-specifikacijama praznih dijelova, osiguravajući da osovina turbine ostane koncentrična čak i pod -dnevnim pritiskom.

Zazor ležaja osovine je ponovo kalibriran sa standardnih 0,045 mm na amali-labav hibridni zazorod 0,038 mm / 0,052 mm (aksijalno/radijalno). Ova naizgled paradoksalna specifikacija stvara advostruki-uljni klin-tanki granični sloj za hladne startove (sprečavajući suvo-ogrebotine) i hidrodinamički sloj za-rad velike brzine. Ova rekonfiguracija smanjuje parazitski otpor ležaja za 17W pri 180.000 o/min, vraćajući snagu koja se obično gubi zbog smicanja ulja. Mi ne obrađujemo ležajeve; mi se bavimo inženjeringomhidrodinamička histereza-kašnjenje između podizanja pritiska ulja i podizanja osovine-isključenja- osiguravajući trenutnu rotaciju bez "zveckanja" plutajućih ležajeva.

P1: Theta II je poznat po tome što nema ulja tokom teškog skretanja. Kako ovaj turbo to ublažava?
Redizajnirali smo ugao povrata odvoda ulja na 15 stepeni (sa standardnih 10 stepeni), povećavajući evakuaciju ulja uz pomoć gravitacije za 28%. U kombinaciji sa povećanim odvodnim kanalom, ovo osigurava da kućište ležaja ne poplavi tokom bočnih G-sila, sprječavajući prenošenje uljne magle u kompresor- što je uobičajen uzrok nakupljanja ulja međuhladnjača.

P2: Mogu li pokrenuti ovaj turbo sa standardnim Genesis Coupe ECU bez reprogramiranja?
Da, ali sub{0}}optimalno. Progresivna brzina opruge aktuatora imitira OEM PID kontrolnu logiku, održavajući siguran AFR (Omjer zraka-goriva) unutar ±5% trimova. Međutim, da biste otključali punu volumetrijsku efikasnost, preporučujemo remap za podešavanje radnog ciklusa otpadnog ventila, omogućavajući 2.0T da iskoristitermalna rezervaugrađen u kućište turbine.

P3: Šta razlikuje balansiranje osovine na ovoj jedinici od standardne ponude "rebuild"?
Mi koristimomala{0}}brzina (5.000 o/min) i velika-brzina (180.000 o/min)balansiranje u dvostrukoj-ravni sa zaostalom neravnotežom ograničenom na 0,15 g·mm. Ovo je 40% strože od standarda ISO 1940-1 G2.5. Ovo osigurava da osovina ne "hoda" aksijalno, čuvajući potisni ležaj pod velikim potisnim opterećenjima koja stvaraju pojačanje od 1,6 bara.

P4: Kako A/R odnos kućišta turbine utiče na dnevnu voznu sposobnost u odnosu na performanse na stazi?
Kućište ima proračunatA/R od 0,71, posebno kompromis između 0,63 (brzi kalem) i 0,82 (gornji-kraj). Ovo daje 90% obrtnog momenta za 2.200 RPM uz održavanje protoka za 280 KS. Sprečava osećaj "zaostajanja" kod većih turbo motora na ulici dok nudi "povlačenje" potrebno za drag trke.

P5: Da li su za instalaciju potrebne posebne zaptivke ili hardver koji nisu uključeni?
Uključujemo aizduvna brtva impregnirana bakrom{0}}inerđajući čeliksa premazom protiv -zaplitanja. Kritični propust je mašina za drobljenje ulja za dovod ulja-preporučamo zamjenu fabričke mašine za drobljenje s našom varijantom od žarenog bakra kako bi se spriječilo curenje pod termičkim ciklusom, jer one na bazi često rade-očvršćavaju.

P6: Zašto otvor za otpadni otvor ima divergentan oblik, a ne običnu kružnu rupu?
Divergencija djeluje kao adifuzor za obnavljanje pritiska. Smanjuje protivpritisak u izduvnoj granici za 14% kada je kapija otvorena, sprečavajući puzanje pojačanja. Ovo je posebno važno za Theta II, koji ima ograničenu višestruku zapreminu-difuzor osigurava da kapija ne postane ograničenje na 7.000 RPM.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turbopunjač|faza-promena hlađenja i kućišta ležaja naprezanja-geometrija rasterećenja za genesis coupe, Kina hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turbopunjač|hlađenje s promjenom faze i geometrija rasterećenja naprezanja kućišta ležaja za proizvođače, dobavljače kupea genesis, tvornice