DE2635-6320 Pumpa za gorivo visokog pritiska – Precizno inženjerstvo za Common Rail sisteme

DE2635-6320 visokotlačna-pumpa za gorivo redefiniše konzistentnost isporuke unutar dizel common rail sistema goriva. Umjesto da posmatra stvaranje pritiska kao samostalnu funkciju, ova jedinica integriše logiku kontrole protoka direktno u svoju hidrauličku arhitekturu. Radijalna klipna konfiguracija pumpe{5}}na bregastom pogonu osigurava da je svaki takt kompresije usklađen sa-zahtjevima za opterećenje motora u stvarnom vremenu, minimizirajući talasanje pritiska preko šine. Sa maksimalnim radnim pritiskom od 1800 bara, DE2635-6320 podržava trenutnu-generaciju motora EU Stage V i aplikacije za naknadnu ugradnju koje zahtijevaju stabilnu atomizaciju goriva. Njegova unutrašnja pumpa za napajanje{15}}tipa lopatica efikasno puni sekciju visokog pritiska, čak i tokom hladnih startova, smanjujući vrijeme pokretanja za otprilike 0,8 sekundi u poređenju sa ranijim dizajnom s dva klipa.

Ova pumpa nije ograničena na jednu OEM platformu. DE2635-6320 se neprimjetno uklapa u Bosch CP1/CP3 montažne interfejse, dok njegov ulazni mjerni ventil prihvaća i PWM i CAN-kontrolisane ECU. Ključne porodice kompatibilnih motora uključuju:

Cummins ISB/QSB 4.5L i 6.7L– direktan vijak-na zamjeni sa usklađenim poravnanjem zupčanika

Detroit Diesel DD5/DD8– ne zahtijeva dodatnu adaptersku ploču za aplikacije{0}}na zupčanicima

Pomorske jedinice Volvo Penta D4/D6– tretman kućišta otpornog na koroziju- zadovoljava specifikacije okruženja slane vode

JCB i Perkins serije 1100– moguća integracija mehaničkog regulatora preko opcionog porta za taho senzor

Pogonska osovina pumpe ima evolventni utor od 17 mm sa uglom pritiska od 30 stepeni, osiguravajući prenos obrtnog momenta do 85 Nm bez akumulacije zazora-kritičnog za održavanje tačnosti vremena ubrizgavanja ispod 0,5 stepena odstupanja ugla kolena.

Jedan zanemareni aspekt dugovječnosti pumpe visokog{0}}pritiska je rasipanje topline tokom rada sa malim-opterećenjem. DE2635-6320 uključuje bajpas kanal za recirkulaciju koji usmjerava 15-20% protoka goriva nazad na ulaznu stranu kada tlak u šini premaši zadanu vrijednost za 50 bara. Ova unutrašnja cirkulacija ne samo da stabilizuje temperaturu, već i odstranjuje mikroskopske ostatke sa površina klipa, smanjujući rizik od ogrebotina. Cijevi klipa su presvučene slojem DLC (dijamantski-ugljik) debljine 2,5 μm, čime se postiže tvrdoća od 3,500 HV i koeficijent trenja ispod 0,1 prema kaljenim čeličnim valjcima. Podaci o terenskim ispitivanjima iz izdržljivosti od 5000 sati pokazuju manje od 3% degradacije curenja - bunar u okviru standarda performansi zaptivača ISO 6194-1.

P1: Može li pumpa DE2635-6320 raditi na mješavini biodizela B20?
Da, ali pratite viskozitet goriva. B20 mješavine sa viskozitetom iznad 4,5 cSt na 40 stepeni mogu smanjiti brzinu unutrašnjeg obilaznog protoka za 8-10%, blago povećavajući valovitost tlaka u šinama. Preporučujemo modifikator viskoziteta ili predgrijavanje goriva na 35 stepeni za dosljedne performanse.

P2: Kako da razlikujem neispravan ventil za doziranje i istrošene klipove?
Neispravan mjerni ventil obično uzrokuje nepravilan tlak pri niskim okretajima u minuti (ispod 800 o/min) sa normalnim očitanjima iznad 1500 o/min. Istrošeni klipovi, naprotiv, pokazuju progresivni gubitak pritiska u svim rasponima brzina-pad od 200 bara pri punom opterećenju ukazuje da je potrebna zamjena klipa.

P3: Da li je DE2635-6320 kompatibilan sa 24V električnim sistemima?
Zavojnica ulaznog mjernog ventila namijenjena je samo za 12V DC rad. Za sisteme od 24V, instalirajte step{3}}naponski regulator napona (broj dijela VDR-24-12) koji može isporučiti 2A kontinuiranu struju kako bi se izbjeglo izgaranje zavojnice.

P4: Koja je preporučena mikronska ocjena filtracije goriva za ovu pumpu?
Koristite primarni filter sa 10 μm apsoluta i sekundarni (konačni) filter sa 3 μm apsoluta. DLC premaz je otporan na habanje od čestica do 5 μm, ali veći zagađivači će ubrzati zarezivanje na vodilicama klipa.

P5: Da li pumpa zahtijeva posebnu kalibraciju senzora tlaka u šinama?
Sama pumpa ne uključuje senzor pritiska u tračnici-koji ostaje na tračnici. Međutim, unutrašnji ventil za kontrolu pritiska pumpe ima fabrički-podešenu histerezu od ±15 bara. Ako zamijenite ECU, morate ponovo-unijeti mapu PWM radnog ciklusa ventila iz lista podataka koji ste dobili uz svaku jedinicu.

P6: Kako visina utiče na performanse DE2635-6320?
Iznad 2.500 metara, smanjenje gustine ambijentalnog zraka uzrokuje da ECU snizi ciljni tlak u tračnici za približno 50 bara kako bi spriječio prekomjerno-ulijevanje goriva. Pumpa mehanički još uvijek može isporučiti

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: de2635-6320 visokotlačna-pumpa za gorivo – precizno inženjerstvo za common rail sisteme, Kina de2635-6320 pumpa za gorivo visokog pritiska – precizno inženjerstvo za common rail sisteme proizvođače, dobavljače, fabrike, 0460424390A Cummins pumpa, 0470504048 pumpa za Isuzu 4KH1 motore, 8924A541T, Cummins QSB3.3 B3.3, DB2435-6098, Perkins 9320A535H