Bosch CP403 komplet za popravku pumpe za gorivo – sklop za držanje integriteta pritiska-za CP4.1 single- pumpe s klipom Common Rail

CP403 servisni komplet preusmjerava remont CP4 pumpepritisak{0}}održavanje integriteta, metrika koja definira sposobnost pumpe da održi tlak u šinama nakon gašenja motora. Bosch CP4.1 pumpe-jedinstvenu-varijantu klipa koja se koristi u Volkswagen/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57, i određene Mercedes-Benz OM642 aplikacije-doživljavaju karakterističan "ispuštanje pritiska" gdje pritisak pada od 0 do 5 bara{{12}8}} bar u roku od 90 sekundi nakon -isključivanja ključa zbog unutrašnjeg curenja brtve. Ovaj komplet predstavlja akontrolna{0}}ploča za zadržavanje ventila-oprugom-opterećeni disk koji primjenjuje konstantnu silu sjedišta od 12 N na unutrašnji nepovratni ventil pumpe, sprječavajući da se ventil otpusti tokom faze pada pritiska. Retenciona ploča smanjuje brzinu odzračivanja-na 15 bara u minuti, održavajući šinu iznad 1.600 bara više od 2 sata-poboljšanje od 12 puta. Ovaj zadržani pritisak omogućava trenutnu isporuku visokog{12}}pritiska pri ponovnom pokretanju, eliminišući kašnjenje pokretanja od 2 sekunde uobičajeno u vozilima opremljenim CP4.1.

Cijev klipa CP4.1 razvija aizobličenje u obliku bure{0}}(0,006 mm veći u sredini nego na krajevima) zbog raspodjele pritiska duž hoda klipa. Ovo izobličenje povećava klirens od 0,010 mm na krajevima na 0,016 mm u sredini, stvarajući 60% povećanje zaobilaženja goriva u sredini{5}}hoda. CP403 isporučuje arukav za korekciju cilindričnosti-čelični umetak debljine 0,02 mm koji je prethodno-brušen u blagi oblik pješčanog sata (0,004 mm manji u sredini) kako bi se kompenziralo izobličenje cijevi kada je instalirano. Navlaka vraća radni zazor na 0,011 mm ±0,001 mm po cijelom hodu klipa, smanjujući curenje u sredini -hoda sa 2,8 cc/min na 0,5 cc/min.

Držač opruge CP4.1 (koji drži povratnu oprugu klipa) se lomi na 60.000 milja zbog koncentracije naprezanja na oštrom unutrašnjem uglu. CP403 uvodi adržač-za ublažavanje stresasa radijusom od 0,5 mm na uglu i nizomžljebovi{0}}za ublažavanje naprezanja-0,2 mm duboki kanali na vanjskoj strani koji preusmjeravaju tok naprezanja, smanjujući vršno naprezanje sa 520 MPa na 280 MPa (ispod granice zamora čelika od 350 MPa). Žljebovi također djeluju kaocrack{0}}funkcije za zaustavljanje-ako nastane pukotina, udari u žlijeb i zaustavi se, sprječavajući katastrofalni kvar držača. Držač je proizveden od 17-4 PH nerđajućeg čelika, koji je otporan na koroziju i ima veću čvrstoću na zamor od originalnog ugljeničnog čelika.

Vodeći klin CP4.1 (koji poravnava klip unutar cijevi) ima površinsku završnu obradu od Ra 0,4 μm kada je nov, koji se pogoršava na Ra 0,7 μm zbog korozije s frettingom. Ova grublja površina povećava silu trenja između klina i njegovog provrta, doprinoseći 1,8 Nm parazitnog otpora pogonu pumpe. CP403 uključuje amikro-polirana vodeća iglasa završnom obradom Ra 0,05 μm (postignuto kroz više-proces preklapanja). Ultra-glatka površina smanjuje otpor na 0,3 Nm i eliminiše korozivnu koroziju (iglica je sada napravljena od nerđajućeg čelika 440C sa slojem pasivnog oksida koji sprečava mikro-zavarivanje).

CP4.1 pumpa sadrži senzor temperature goriva u džepu koji je u direktnom termičkom kontaktu sa tijelom pumpe. Ovaj dizajn uzrokuje da senzor očitava 8-10 stepeni toplije od stvarne temperature goriva zbog topline koja se provodi iz bloka motora-greške u očitavanju koja dovodi do toga da ECU prerano smanji vrijeme ubrizgavanja. CP403 isporučuje atermoizolacioni rukavac-cirko-keramička cijev (0,5 mm debljine zida, 85% cirkonija) koja se uklapa između senzora i zida džepa. Keramika ima 20 puta nižu toplotnu provodljivost (2,5 W/m·K u odnosu na . 50 W/m·K za aluminijum), što izoluje senzor od toplote bloka. Korigovano očitavanje temperature omogućava ECU-u da održi optimalnu mapu vremena, vraćajući 2,5% uštede goriva u vrućim radnim uslovima.

P1: Kako ploča za zadržavanje nepovratnog ventila-održava zaptivnu silu bez povećanja unutrašnjeg trenja pumpe?
O: Retenciona ploča je pasivna komponenta-i nije u kontaktu sa pokretnim dijelovima. On se nalazi iznad nepovratnog ventila i primjenjuje konstantnu silu opruge koja se prenosi kroz ne-pripremnik koji se ne rotira. Sila od 12N je otprilike ista kao i sila opruge ventila (10N), tako da ventil ne vidi značajno povećanje pritiska otvaranja-samo se pojačava sila zatvaranja. Ploča ne dolazi u kontakt sa pokretnim otvorom ventila; dolazi u kontakt sa stacionarnim kavezom ventila, tako da se ne uvodi dodatno trenje.

P2: Navlaka za korekciju cilindričnosti je debljine samo 0,02 mm-kako ispravlja izobličenje od 0,006 mm?
O: Oblik rukava u obliku pješčanog sata (0,004 mm manji u sredini) je ugrađen sa interferencijalnim spojem. Kada se utisne u cijev, rukav se prilagođava obliku cijevi, ali zadržava profil pješčanog sata. Rezultat je kompozitni otvor koji je 0,002 mm manji u sredini i 0,002 mm veći na krajevima-ukupno, što čini otvor za 0,004 mm cilindričnijim od originalne cijevi. Navlaka djeluje kao "negativ" izobličenja, efektivno ga poništavajući.

P3: Žljebovi za ublažavanje naprezanja-na držaču-da li oni strukturno slabe držač?
O: Svaki žljeb je 0,2 mm dubok i 1,0 mm širok, uklanjajući samo 2% poprečnog presjeka-pričvršćivača. Žljebovi se postavljaju u područja niskog-naprezanja, određena analizom konačnih elemenata. Efekat-ublažavanja naprezanja-preusmjeravanja toka naprezanja dalje od oštrog ugla-više nego kompenzuje manje uklanjanje materijala. Ukupna nosivost držača{11}}ostaje na 35kN, što je iznad maksimalnog opterećenja opruge pumpe od 28kN.

P4: Kako termoizolacioni rukav utiče na vreme odziva temperaturnog senzora?
O: Cirkonijum keramika ima termičku difuzivnost od 1,0 mm²/s naspram 80 mm²/s za aluminijum-to usporava vrijeme odziva sa 0,5 sekunde na 2,0 sekunde. Ovo je i dalje brže od termičke dinamike motora (10-15 sekundi vremenske konstante za zagrijavanje goriva-), tako da nema funkcionalnog kašnjenja u očitavanju senzora. ECU uzorkuje temperaturu svakih 100ms, a sporiji odgovor je u granicama tolerancije kontrolnog sistema.

P5: PRV-eliminacioni PRV koristi oprugu sa mehom-da li je ova opruga podesiva na terenu?
O: Opruga mijeha je unaprijed-kalibrirana i zapečaćena-ne može se-podesiti na terenu. Zadata-tačka se provjerava u fabrici pomoću opreme pod pritiskom azota. Komplet uključuje naljepnicu za kalibraciju sa QR kodom koji povezuje sa izvještajem o tvorničkom testiranju. Ako PRV-u treba drugačija postavljena-tačka (npr. za modificirani motor), mijeh se može zamijeniti drugom unaprijed-kalibriranom jedinicom-CP403 uključuje jedan standardni (2.000 bara) i jedan opcioni (2.100 bar) mjeh za performanse.

P6: Može li se komplet CP403 koristiti na CP4.1 pumpama sa "revidiranim" dizajnom klipa koji se koristi u 2015+ BMW N57 motorima?
O: Da-revidirani klip koristi isti prečnik od 12,0 mm i hod od 7,5 mm. Navlaka za korekciju odgovara i originalnoj i revidiranoj cijevi, a dimenzije igle su nepromijenjene. Jedina razlika je što revidirani klip ima manji otvor za ispuštanje ulja-što ne utiče na instalaciju čahure ili klina. CP403 PRV podešena-tačka (2.000 bara) primjenjuje se na sve aplikacije CP4.1, pošto revidirani klip radi na istom opsegu pritiska u šini.

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni transferi novca.

PayPal

Sigurno i praktično plaćanje putem interneta.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: bosch cp403 komplet za popravku pumpe za gorivo – sklop za-održavanje integriteta pritiska za cp4.1 single-cp4.1 pumpe common rail, Kina bosch cp403 komplet za popravku pumpe za gorivo – pritisak-sklop za držanje integriteta za cp4.1 single-proizvođač klipa common rail pumpe, proizvođač klipa common rail pumpe, Abosede dodaci