59407500022 Solenoid Common Rail injektor – Brzina-Kontrolna komora oblikovanja za smanjenu buku izgaranja

Buka izgaranja u dizel motorima prvenstveno je određena brzinom porasta pritiska tokom faze prethodno miješanja-intenziteta "kucanja". Oblik krivulje brzine ubrizgavanja, a ne samo ukupna količina, određuje koliko se brzo gorivo unosi i sagorijeva. 59407500022 je common rail injektor sa solenoidom koji je konstruisan sakontrolna komora za oblikovanje brzinekoji modulira brzinu otvaranja igle, stvarajući postepeno početno podizanje praćeno brzim punim podizanjem. Ovaj profil brzine ubrizgavanja u obliku čizme smanjuje početni skok pritiska sagorevanja, snižavajući buku sagorevanja za 3-5 dBA u poređenju sa konvencionalnim kvadratnim profilima ubrizgavanja. Za motore u urbanim sredinama, gdje su ograničenja buke sve stroža, 59407500022 pruža mehaničko sredstvo za smanjenje buke koje dopunjuje strategije pilot ubrizgavanja zasnovane na ECU-u, smanjujući hardversko opterećenje elektronskog upravljačkog sistema.

59407500022 postiže oblikovanje stope kroz akontrolna komora sa dva otvoragdje je otvor za pražnjenje dimenzioniran da stvori kontrolirani pad tlaka tokom početne faze otvaranja igle. Igla se polako podiže tokom prvih 0,08 mm hoda, a zatim ubrzava do potpunog podizanja, stvarajući dvostepenu stopu ubrizgavanja.

Parametar	59407500022	Standardni injektor
Početna stopa podizanja igle	0,15 mm/ms (0-0,08 mm)	0,35 mm/ms
Puna brzina podizanja (nakon 0,08 mm)	0,45 mm/ms	0,35 mm/ms
Rate Shape Type	U obliku čizme	Kvadratni talas
Smanjenje buke izgaranja	3‑5 dBA	-
Maksimalna brzina porasta pritiska	Sniženo za 15-20%	-
Odnos curenja pri 1800 bara	Manje ili jednako 8,5%	9‑11%

Sporo početno podizanje stvara rano ubrizgavanje poput pilota koje preduvjetuje komoru za sagorijevanje, smanjujući kašnjenje paljenja glavne mase goriva. Rezultat je glatkiji porast pritiska i niža zvučna buka.

Efekat oblikovanja brzine može se vizualizirati na ispitnom stolu za brzinu ubrizgavanja, gdje se trenutna brzina protoka mjeri pomoću senzora zasnovanog na momentu.

Podaci o brzini ubrizgavanja na 1.600 bara, naredba 2,0 ms:

Vrijeme	Standardni injektor (brzina protoka)	59407500022 (brzina protoka)
0,0‑0,2 ms	Brzi porast do 90% maksimuma	Postepeni porast do maksimuma od 40%.
0,2‑0,4 ms	Održava vrhunac	Ubrzava do 90% maksimuma
0,4‑2,0 ms	Konstantni vrh	Konstantan vrh (isto kao standard)
2,0‑2,4 ms	Rapid drop	Rapid drop

Profil u obliku prtljažnika 59407500022 smanjuje početni skok pritiska sagorevanja-stopa porasta pritiska u cilindru je smanjena za približno 18%, što je u direktnoj korelaciji sa smanjenjem buke.

Efekat oblikovanja stope postiže se akontrolna komora sa dva otvora:

Specifikacije kontrolnog ventila:

Komponenta	Specifikacija
Tip ventila	Lopta i sjedalo
Materijal lopte	Volfram karbid
Prečnik lopte	1,2 mm
Primarni otvor za pražnjenje	0,48 mm
Sekundarni otvor za pražnjenje	0,15 mm (sa nepovratnim ventilom)
Volumen kontrolne komore	54 mm³
Napunite otvor	0,33 mm

Sekundarni otvor (0,15 mm) je opremljen malim nepovratnim ventilom koji se otvara samo kada razlika pritiska pređe 80 bara. Tokom početne faze ubrizgavanja, nepovratni ventil ostaje zatvoren, a pritisak polako opada kroz primarni otvor, što rezultira postepenim podizanjem igle. Kada diferencijal dostigne 80 bara, nepovratni ventil se otvara i pritisak brzo opada kroz oba otvora, stvarajući potpuno podizanje.

Stezni vijci:10 N·m početni + 90 stepen rotacije. Prekomjerno zatezanje može izobličiti tijelo injektora i utjecati na poravnanje nepovratnog ventila.

Priključak visokog pritiska:35 ± 3 N·m sa novim ferulom.

Konektor za curenje: 22 N·m.

Kod većine ECU-a nije potreban trim kod-tolerancija protoka od ±2,5% je unutar prilagodljivog opsega Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4 kontrolera.

P1: Instalirao sam injektor, ali ne mogu primijetiti smanjenje buke-zašto?
Smanjenje buke je najuočljivije u praznom hodu i malom opterećenju, gdje je buka izgaranja dominantna. Pri punom opterećenju, drugi izvori buke (mehanički, turbopunjač, ​​izduvni) mogu prikriti razliku. Ako ne čujete smanjenje, provjerite injektor na kontrolnoj tabli kako biste potvrdili da oblikovanje brzine funkcionira.

P2: Da li oblikovanje brzine utiče na performanse motora?
Maksimalni protok je nepromijenjen, tako da je maksimalna snaga ista. Oblikovanje brzine smanjuje početni skok sagorevanja, što zapravo može poboljšati odziv momenta pri niskom broju okretaja jer je sagorijevanje glatkije i kontroliranije. Ne smije se primijetiti smanjenje snage.

P3: Može li se formiranje stope oštetiti lošim kvalitetom goriva?
Nepovratni ventil je precizna komponenta-abrazivnih čestica u gorivu koje mogu uzrokovati habanje, mijenjajući pritisak otvaranja. Dobra filtracija je neophodna. Ako je kvalitet goriva loš, efekat oblikovanja brzine može se vremenom pogoršati. Preporučujemo filtraciju goriva od 3‑5 µm.

P4: Da li oblikovanje stope smanjuje emisije?
Lakše sagorevanje smanjuje vršnu temperaturu sagorevanja, što može smanjiti stvaranje NOx za 2-4%. Oblikovanje stope prvenstveno je za smanjenje buke, ali je korist od emisije sekundarna prednost.

P5: Motor ima kod greške "pilot injection" nakon instaliranja ovog injektora-da li je to povezano?
Efekat oblikovanja brzine može oponašati pilot injekciju, jer stvara malu početnu injekciju. Neki ECU-ovi to mogu protumačiti kao pilot ubrizgavanje i prilagoditi vrijeme u skladu s tim. Resetujte adaptacije i pokrenite motor 15 minuta na 1200 o/min. Ako greška i dalje postoji, ECU će možda trebati ponovno kalibriranje kako bi se uračunao efekat mehaničkog pilota.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: 59407500022 solenoid common rail injektor – brzina{1}}upravljačka komora za smanjenje buke sagorijevanja, Kina 59407500022 solenoid common rail injektor – brzina{3}}kontrolna komora za smanjenje buke sagorijevanja proizvođači, dobavljači, tvornice, 28347042 Diesel Injektor, Common Rail injektor 28342997 za MERCEDES BENZ, Injektor Common Rail 33800 2A650, DOOSAN Common Rail injektor, R00002D Injektor visokog pritiska MERCEDES BENZ