Dongkang 544 Kolektor ulja 9,5 promjera: Aktivno ublažavanje aeracije za Common Rail preciznost

Na platformi Dongkang 544-koja se široko koristi u kamionima srednjeg tereta-i građevinskim mašinama-integracija Common-sistema goriva Common Rail uvodi jedinstvenu varijablu za upravljanje karterom:propusnost pare goriva. Za razliku od mehaničkih sistema ubrizgavanja, Common{1}} pumpa (koja radi na pritiscima većim od 1.600 bara) stvara značajnu toplinu, koja se raspršuje kroz povratne vodove goriva. Ovaj toplotni tok često dovodi do mikro-aeracije uljnog korita, gdje se dizelska para kondenzira i mijenja viskozitet ulja.

Sakupljač ulja promjera 9,5 je posebno kalibriran za rješavanje ovog fenomena krozusporavanje brzine. Unutrašnji prolaz od 9,5 mm nije prigušnica; to je zona kontrolisane ekspanzije. Smanjenjem brzine gasa tačno na vrhu od 9,5 mm, kolektor omogućava da se teže kapljice nafte-napunjene dizelom (gustina ~850 kg/m³) talože iz struje gasa gravitacionim taloženjem, dok lakši čisti udar- gasova idu na usis. Ovo osigurava da ulje zadrži svoju SAE 15W-40 čvrstoću filma, direktno štiteći ventile pumpe za gorivo visokog pritiska od kvara na granicama podmazivanja.

Dizajniran eksplicitno za Dongkang 544 (ISDe 4.5L i 6.7L varijante sa BOSCH CP3.3 pumpama), ovaj kolektor je usklađen sa sljedećim kritičnim pokazateljima:

Kritični prečnik otvora:9,5 mm (optimizirano za koeficijent protoka Cv od 1,8).

Montažni navoj:M22 x 1,5 (ravni metrički navoj sa integriranom zaptivnom podloškom obloženom bakrom{2}}).

Mediji za filtriranje:Tro-ciklonalni koalescer sa sinterovanim bronzanim osnovnim slojem.

Diferencijal radnog pritiska:< 4,5 kPa pri maksimalnom udaru-po protoku (180 L/min).

Otpornost na termičko namakanje:Do 165 stepeni (kontinuirano), sa vršnom prelaznom tolerancijom od 185 stepeni.

Prečnik od 9,5 mm direktno korelira saStokes broj(Stk) čestica. Na ovoj specifičnoj veličini, kolektor postiže efikasnost odvajanja od 94,5% za čestice veće od 2 mikrona. Za Dongkang 544, ovo je ključno jer je hladnjak EGR (recirkulacija izduvnih gasova) izuzetno osjetljiv na aglomerate čađi{5}}ulja; smanjenje uljne magle za samo 5% produžava život EGR hladnjaka za otprilike 1500 radnih sati.

Uobičajeni kvar sakupljača za naknadno tržište za Dongkang 544 je "uljavanje" tokom artikulacije van puta (npr. grejderi i utovarivači koji rade na nagibu od 30 stepeni). Standardni dizajn omogućava da prskano ulje iz sklopa klackalice direktno uđe u cijev za odzračivanje.

Ovaj model prečnika 9,5 uključuje patentiranunutrašnja spirala pregrade-spiralna rampa koja tjera dolazne plinove u ciklonski put prije nego što stignu do izlaza od 9,5 mm. Ovaj dizajn stvara centrifugalnu silu od 4G pri 2.500 o/min, izbacujući ulje prema van prema zidu kolektora, gdje se odvodi natrag preko namjenskog otvora za čišćenje. Dizajn efikasno odvaja nivo ulja u poklopcu ventila od efikasnosti odvajanja, obezbeđujući dosledne performanse bez obzira na fizički stav motora.

Nadalje, anti-sifonsko rebro sprječava kapilarno djelovanje. U vlažnim sredinama, vlaga pomiješana sa duvanjem-može formirati emulziju koja blokira manje otvore (npr. 8 mm); prečnik od 9,5 mm obezbeđuje dovoljan hidraulički radijus za samo-pročišćavanje ovih emulzija, održavajući dostupnost sistema za odzračivanje.

U sistemu Common{0}}Common Rail, omjer zraka-gorivo precizno izračunava ECM na osnovu podataka senzora MAF (Masovni protok zraka). Kada uljna magla prođe kroz kolektor od 9,5 mm i uđe u usisnu granu, ona mijenja dielektričnu konstantu zračnog punjenja, što dovodi do manjih odstupanja u reakciji vrućeg-filma MAF senzora.

Održavajući optimalno odvajanje, ovaj kolektor osigurava da vršni pritisak sagorevanja ostane stabilan. Podaci sa terena sa Dongkang 544 sugeriraju da motori koji koriste kolektor od 9,5 mm ispravne veličine pokazuju±1,5% odstupanje pritiska u tračnicitokom prelaznih promena gasa, u poređenju sa odstupanjem od ±3,5% koje se vidi kod jedinica loše veličine. Ovo se direktno prevodi na glatkiji rad u praznom hodu i smanjeno "kucanje" tokom hladnih startova, jer piezoelektrični aktuatori injektora dobijaju konzistentne povratne informacije bez interferencije različite gustine vazduha uzrokovane prekomernom uljnom parom.

Za razliku od standardnih gumenih O-prstenova koji degradiraju pod termičkim ciklusom blizine turbo punjača 544, ova jedinica koristi bakrenu podlošku koja se može lomiti. Preporučeni moment za ugradnju je22 Nm(16,2 ft{1}}lbs). Važna napomena za instalaciju: kućište promjera 9,5 mm zahtijeva čistu, suhu površinu za sjedenje. Preko-zakretni moment iznad 25 Nm će ekstrudirati bakarnu podlošku prema unutra, potencijalno ometajući otvor od 9,5 mm i mijenjajući karakteristike pada pritiska sistema. Pred-zakretni moment na kućištu, rotiranje motora za 90 stepeni da se slegne unutrašnja pregrada, a zatim primenite konačni obrtni moment.

P1: Kako prečnik 9,5 mm posebno kompenzuje razrjeđivanje goriva u Common{2}}motorima Common Rail 544?
Do razrjeđivanja goriva dolazi kada neizgoreni dizel prođe kroz klipne prstenove i razrijedi ulje. Prečnik 9,5 mm stvara određeno vrijeme zadržavanja (približno. 0.8 sekundi) za udar-gasova unutar kolektora. Ovo vrijeme zadržavanja omogućava lakšim frakcijama pare dizela da ispare i pobjegnu, dok se teže, viskoznije ulje vraća u posudu. Ovo sprečava da viskozitet padne ispod kritičnog praga od 11,5 cSt potrebnog za hidraulične slavine.

P2: Mogu li ovo instalirati na Tier 3 standard emisije Dongkang 544 sa vanjskom cijevi za odzračivanje?
Da, ali morate zatvoriti vanjski atmosferski otvor. Ova jedinica je dizajnirana za zatvoreni sistem ventilacije kućišta radilice (CCV) koji vodi natrag do turbo ulaza. Za otvorene sisteme, dostupna je jednostavna adapterska ploča, iako toplo preporučujemo CCV podešavanje za održavanje negativnog pritiska potrebnog za dinamiku protoka od 9,5 mm.

P3: Koji su znakovi upozorenja neusklađenog prečnika (prevelikog ili premalog) na ovom motoru?
Ako je prečnik premali (<8.5mm), you will notice excessive oil seepage from the rear main seal due to positive crankcase pressure. If too large (>10 mm), vidjet ćete brzo povećanje nakupljanja čađi u EGR ventilu. 9,5 mm je "slatka tačka" koja balansira stopu povrata ulja sa usisnim kapacitetom turbopunjača.

P4: Koliko često treba mijenjati internu sinterovanu bronzanu matricu?
Preporučujemo interval zamjene od 800 servisnih sati, ili 30.000 milja, za kompletnu jedinicu. Sinterovana bronza može postati zasićena čađom, povećavajući razliku pritiska iznad praga od 4,5 kPa. Dok kućište traje zauvek, efikasnost unutrašnjeg spajanja logaritamski degradira nakon 700 sati velikog opterećenja.

P5: Da li ovaj dio utiče na performanse motorne kočnice (Jacobs/Exhaust brake)?
Indirektno, da. Osiguravanjem punjenja čistog zraka (bez ostataka ulja), ventili izduvnih kočnica imaju manje zagađivanja ugljikom. Nadalje, stabilan pritisak u kućištu radilice koji održava otvor od 9,5 mm osigurava da sklop ventila radi bez hidrauličnih smetnji, održavajući 100% efikasnost kočenja ocijenjenu za 544.

P6: Zašto postoji mala drenažna rupa na dnu kućišta kolektora?
To nije tačka curenja; to je "vakuum break" rupa. Sprečava pojavu efekta sifona kada se motor naglo ugasi. Ako je ulje zarobljeno u gornjoj pregradi, moglo bi polako kapati u usis nakon isključivanja, uzrokujući rizik od "hidrauličke brave". Ova rupa drenira gornju komoru za manje od 30 sekundi nakon -gašenja.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: dongkang 544 kolektor ulja promjera 9,5 promjera: aktivno ublažavanje aeracije za common rail preciznost, Kina dongkang 544 kolektor ulja prečnika 9,5: aktivno ublažavanje aeracije za proizvođače, dobavljače, fabriku preciznih običnih željeznica