Toyota 22100-5C480 / Denso 196000-2080 – HP4 pumpa koja isporučuje gorivo na zahtjev, a ne konstantan protok

Pumpa za gorivo-visokog pritiska u common-rail sistemu se često smatra uređajem sa konstantnim-pomakom – isporučuje fiksnu zapreminu po obrtaju, a ventil za doziranje jednostavno ograničava količinu koja stiže do klipova. Ali taj model zanemaruje inteligentniji pristup: varijabilnu isporuku. 22100-5C480 (Toyotin servisni broj) i njegov Denso ekvivalent 196000-2080 predstavljaju HP4 generaciju pumpi za gorivo, koje koriste unutrašnji ventil za kontrolu usisavanja (SCV) za promjenu efektivnog hoda klipa. Pumpa ne pumpa jednostavno sve što može, a zatim odbacuje višak – ona pumpa samo ono što je motoru potrebno u datom trenutku, smanjujući energiju koja se troši na kompresiju goriva koja se kasnije vraća u rezervoar. Ova{15}}isporuka na zahtjev je osnova efikasnosti goriva po kojoj su poznati 1KD-FTV i 1GD-FTV motori.

U konvencionalnoj CP3 pumpi, klipovi uvijek završe svoj puni hod, a mjerni ventil na ulazu kontrolira koliko goriva ulazi u komoru klipa. Višak goriva se komprimira i zatim vraća u rezervoar – gubitak energije koji se ogleda u većem pogonskom momentu i povećanju potrošnje goriva. U HP4 pumpi koja se koristi u 22100-5C480, SCV je pozicioniran na ulazu pumpe i modulira količinu goriva koja je dozvoljena u komoru klipa pri svakom usisnom hodu. Pri malom opterećenju motora, SCV se djelomično zatvara, propuštajući samo malu količinu goriva u klip – klip povlači djelomično punjenje, komprimira samo tu malu zapreminu i isporučuje je u šinu. Pri velikom opterećenju, SCV se potpuno otvara, a klip se potpuno puni. Ovo varijabilno punjenje smanjuje rad kompresije pri malom opterećenju, poboljšavajući ekonomičnost goriva za približno 3-5 % u poređenju sa pumpama s fiksnim taktom.

SCV je normalno-otvoreni solenoidni ventil kojim upravlja ECU putem PWM signala. Kada ECU zahtijeva određeni tlak u šinama, on izračunava potrebnu frakciju punjenja klipa i u skladu s tim postavlja radni ciklus SCV. Pri 0% rada (potpuno otvoren), klip se potpuno puni, pružajući maksimalan protok. Pri 50 % rada, ventil se djelomično zatvara, smanjujući udio punjenja na otprilike 60 % maksimuma. Pri 90% rada, ventil je skoro zatvoren, a klip se puni samo toliko da održi pritisak u praznom hodu. SCV reaguje za manje od 15 ms na promenu radnog opterećenja, omogućavajući pumpi da pređe sa praznog hoda na isporuku punog opterećenja unutar dva obrtaja motora. Ovaj brzi odgovor je kritičan za prolazne performanse – kada se vozač nagne, SCV se brzo otvara, a pritisak u šinama raste bez kašnjenja do kojeg bi došlo da se pumpa oslanja samo na merni ventil.

Najčešći kvar HP4 pumpe nije problem klipa ili cijevi, već gubitak performansi SCV. SCV je visoko-solenoid, podložan kontinuiranom ciklusu – pri 2.000 o/min, pumpa se okreće na približno 3.000 o/min (1,5x brzina motora), a SCV prilagođava svaki okret. Vremenom, magnetna sila SCV-a može degradirati, ili se vodilica armature može istrošiti, povećavajući vreme odziva. Prvi simptom je često kašnjenje u odgovoru na pojačanje – SCV se polako otvara, a pritisak u šinama zaostaje za potražnjom. 22100-5C480 / 196000-2080 koristi SCV sa kaljenom vodilicom armature i visokotemperaturnom izolacijom zavojnice koja smanjuje habanje i termičku degradaciju, produžavajući vijek trajanja SCV-a kako bi odgovarao mehaničkim komponentama pumpe.

Instalacija 22100-5C480 / 196000-2080 je mehanička procedura – uklonite staru pumpu, poravnajte pogonski zupčanik sa oznakama vremena, zategnite vijke za montažu pumpe prema specifikaciji i povežite vodove za gorivo. Međutim, HP4 pumpa ima specifičan elektronski korak:izvršite SCV inicijalizaciju pomoću dijagnostičkog alata. ECU pohranjuje individualne karakteristike odziva SCV-a – naučenu vrijednost koja kompenzira vrijeme otvaranja određenog ventila. Ako se ova vrijednost ne resetuje, ECU će primijeniti kompenzaciju starog ventila na novu pumpu, uzrokujući kratak period blagog oklijevanja dok ECU ponovo-ne nauči. Procedura inicijalizacije se obično nalazi u dijagnostičkom alatu pod "prilagodbom sistema goriva" i traje otprilike 30 sekundi da se završi.

Q1: Kako mogu znati da li se SCV moje trenutne pumpe pogoršava bez uklanjanja pumpe?
→ Pratite "SCV komandnu struju" i "stvarni pritisak u tračnici" tokom brzog ubrzanja od praznog hoda do 2500 o/min. Ako pritisak u tračnici zaostaje za potražnjom za više od 0,5 bara duže od 1,5 sekunde, SCV odgovor može biti smanjen – zdrava pumpa će pratiti potražnju unutar 0,3 bara i 1 sekunde.

Q2: Mogu li zamijeniti samo SCV na pumpi HP4 ili mi je potrebna kompletna pumpa?
→ SCV je dostupan kao poseban servisni dio za HP4 pumpu. Međutim, ako je pumpa prešla više od 150.000 km, habanje klipa i cijevi također može biti značajno. Potpuna zamjena pumpe je često isplativija-od zamjene samog SCV-a na pumpi-velike kilometraže.

Q3: Zašto moj motor pokazuje kod P0087 na velikoj nadmorskoj visini, ali ne i na nivou mora?
→ Na velikoj nadmorskoj visini, gustina vazduha je manja, a motor zahteva manje goriva – ali ECU i dalje upravlja određenim pritiskom u šinama. Niži ulazni pritisak na nadmorskoj visini (zbog razrijeđenog zraka) smanjuje sposobnost SCV-a da napuni klipove. 22100-5C480 je dizajniran za širok raspon nadmorske visine, ali ako je pritisak pumpe za podizanje na donjoj granici, visina može gurnuti sistem preko ivice.

Q4: Koji je preporučeni interval zamjene filtera goriva za pumpu HP4 u Hiluxu?
→ Toyota preporučuje promenu filtera goriva svakih 20.000 km za 1KD-FTV, ali mi predlažemo 15.000 km ako se vozilo koristi u prašnjavim uslovima ili sa mešavinom biodizela. SCV pumpe HP4 je osjetljiv na čestice – čisto gorivo je najbolja zaštita od kvara SCV.

Q5: Ugradio sam novu pumpu, ali je potrošnja goriva povećana – da li je pumpa kriva?
→ Nakon instalacije, ECU mora ponovo-naučiti SCV kalibraciju pumpe. Povećana potrošnja obično traje 100-200 km dok se adaptacija završi. Ako se povećanje nastavi preko 200 km, provjerite da li je SCV inicijalizacija obavljena i da je vrijeme pumpe ispravno.

Q6: Da li HP4 pumpa zahtijeva određeni niski-pritisak napajanja?
→ Da – pumpa zahteva minimalni ulazni pritisak od 5 bara pri nazivnoj brzini. Ako pritisak podizne pumpe padne ispod ovog, SCV ne može postići potrebnu frakciju punjenja. Originalna pumpa uključuje priključak za senzor pritiska koji se može koristiti za provjeru ulaznog tlaka tokom dijagnoze.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 – hp4 pumpa koja isporučuje gorivo na zahtjev, a ne konstantan protok, Kina toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 – hp4 pumpa koja isporučuje gorivo na zahtjev, nije konstantan protok goriva na zahtjev, su proizvođači, Denso pumpa