104641-4961 (R2611) VE4/11F1000RNP2611 – Denso rotirajuća pumpa s preciznim hidrauličnim upravljanjem za primjene s 4 cilindra

Denso VE4/11F1000RNP2611 predstavlja generaciju dizel pumpi za gorivo koje premošćuju čisto mehaničke sisteme i potpuno elektronsku common{4}} arhitekturu. Za razliku od common-rail-a, gdje su stvaranje pritiska i distribucija odvojene funkcije, ova rotirajuća razdjelna pumpa integriše oboje u jedno, kompaktno kućište. Pumpa koristi jedan klip za stvaranje pritiska (do 1.200 bara) i rotirajuću razvodnu glavu za usmjeravanje goriva pod pritiskom u svaki cilindar u ispravnom redoslijedu paljenja. Oznaka VE4/11F1000RNP2611 označava:VE(Verteiler-Einspritzpumpe – distributerska pumpa za ubrizgavanje),4(4-cilindrični),11(prečnik klipa 11 mm),F1000(podizanje grebena u 1/100 mm – 10,0 mm podizanje), iRNP2611(specifični regulator i kalibracija vremena). Ova pumpa je kalibrirana za motore kod kojih su mehanička pouzdanost i uslužnost prioritet u odnosu na ekstremnu fleksibilnost pritiska common rail-a, nudeći dokazano rješenje za srednje-prilike.

Hidraulička glava pumpe sadrži klip koji se pomiče uz pomoć bregaste ploče i istovremeno rotira kako bi poravnao žljeb razdjelnika sa izlaznim otvorima za svaki cilindar. Vrijeme ovog poravnanja određuje početak ubrizgavanja za svaki cilindar. U VE4/11F1000RNP2611, žljeb razvodnika je obrađen na toleranciji od ±0,01 mm, osiguravajući da vremensko odstupanje između cilindara bude manje od 0,5 stepeni ugla radilice. Ova preciznost je kritična za nesmetani rad u praznom hodu i minimiziranje varijacija između cilindra-do-izlazne snage. Klip ima prečnik od 11 mm, hod od 10,0 mm (daje F1000 bregasto podizanje) i maksimalnu isporuku od 55 mm³/hod na 1200 bara, što ga čini pogodnim za motore ukupne zapremine od 3,0-4,5 litara.

RNP2611 kalibracija se odnosi na brzinu{1}}zavisnu od brzine pumpe (SDT) i karakteristike regulatora. Pumpa je opremljena mehaničkim regulatorom koji koristi utege za podešavanje položaja nosača goriva na osnovu broja obrtaja motora, održavajući stabilan radni hod i sprečavajući prekoračenje brzine. Reakcija regulatora je prilagođena krivulji obrtnog momenta motora, pružajući specifičnu karakteristiku pada koja utiče na prihvatanje opterećenja motora. Pumpa takođe uključuje uređaj za kontrolu vremena koji unapreduje vreme ubrizgavanja kako se brzina motora povećava, optimizujući fazu sagorevanja radi efikasnosti i emisija. Vremensko napredovanje se postiže hidrauličnim klipom koji pomera bregastu ploču, obezbeđujući napredovanje do 10 stepeni ugla radilice pri nazivnoj brzini.

Ova pumpa se koristi u raznim 4-cilindarskim dizel motorima, prvenstveno u:

automobilska industrija:Toyota Land Cruiser (1HZ, 1HD{2}}FT), Hino Dutro, Isuzu NPR (4JJ1) i određene Mitsubishi Fuso aplikacije.

industrijska:Yanmar, Kubota i John Deere motori u agregatima, viljuškarima i poljoprivrednim mašinama.

marinac:Pomoćni i mali glavni motori u ribarskim i rekreativnim plovilima.

Pumpa je dizajnirana za motore sa izlaznom snagom od 80-150 KS i maksimalnom brzinom od 3.200 o/min. Nije kompatibilan sa motorima koji zahtijevaju veće brzine protoka (iznad 65 mm³/takt), za koje bi bio potreban veći klip ili-linijska pumpa. Pumpa se isporučuje sa pogonskom osovinom od 25 mm i standardnim šablonom za prirubnicu, što je čini direktnom zamjenom za većinu primjena VE pumpi u ovom rasponu snage.

Pravilna instalacija 104641-4961 zahtijeva:

Poravnanje pogonskog vratila:Pogonska osovina pumpe mora biti poravnata sa vremenskim oznakama motora. Prirubnica pumpe ima klin koji osigurava ispravnu orijentaciju; pumpu treba ubaciti bez prisile.

Obrtni moment linije za ubrizgavanje:Vodovi za isporuku moraju biti zategnuti na 25 Nm. Prekomjerno{2}}zatezanje može deformirati držač ventila za isporuku, uzrokujući unutrašnje curenje i gubitak pritiska.

Prilagodba guvernera:Vijak za maksimalnu brzinu i zavrtanj praznog hoda moraju biti podešeni prema specifikacijama motora, pomoću tahometra za provjeru broja okretaja.

Provjera vremena:Vrijeme ubrizgavanja mora se provjeriti pomoću indikatora brojčanika i oznaka na zamajcu motora. Vreme pumpe je obično podešeno na određeno podizanje klipa (npr. 1,5 mm pre TDC) pod određenim uglom radilice.

Nakon ugradnje, pumpu treba napuniti pokretanjem motora sa labavim vodovima injektora dok gorivo ne poteče bez mjehurića zraka.

P1: Šta oznaka VE4/11F1000RNP2611 znači za servis i naručivanje dijelova?
O: VE označava tip razvodnika, 4 je za 4-cilindrični, 11 je prečnik klipa u mm, F1000 je bregasto podizanje (10,0 mm), a RNP2611 je specifična kalibracija regulatora/vremena. Ova kalibracija je kritična; korištenje pumpe s drugačijim RNP kodom će promijeniti snagu motora i karakteristike emisije.

P2: Može li se ova pumpa naknadno ugraditi na stariji motor sa mehaničkim ubrizgavanjem?
O: Da, ali to zahtijeva da motor ima ispravnu prirubnicu za montažu i pogonski zupčanik. Također zahtijeva solenoid za{1}}isječenje goriva i aktuator za kontrolu vremena, kojima je potrebno električno napajanje i kontrolni signal. Ovo nije jednostavna zamjena.

P3: Koji su znaci kvara regulatora na ovoj pumpi?
O: Najčešći znakovi su nepravilna brzina u praznom hodu (lov), kašnjenje u reakciji gasa ili prekoračenje brzine kada se skine opterećenje. Test kalibracije regulatora na ispitnom stolu je jedini način da se potvrdi istrošenost.

P4: Da li pumpa zahtijeva periodične provjere vremena?
O: Da. Tajming treba provjeriti u svakom većem servisu (svakih 2000 sati). Pogon za kontrolu vremena može se mijenjati tokom vremena, a pogonski zupčanik se može istrošiti, uzrokujući pomjeranje vremena.

P5: Može li se pumpa koristiti sa mješavinama biodizela?
O: Pumpa je kompatibilna sa B20 biodizelom. Za mješavine iznad B30, vijek trajanja pumpe može biti skraćen zbog nižeg podmazivanja. Preporučujemo upotrebu aditiva za gorivo koji poboljšavaju podmazivanje i skraćuju interval zamjene ulja.

P6: Koji je najčešći uzrok kvara na ovoj pumpi?
O: Najčešći kvar je habanje glave razdjelnika i klipa uzrokovano abrazivnim česticama u gorivu. Ovo je direktno povezano sa stanjem filtera goriva. Drugi najčešći je kvar mehaničkih guvernera utega zbog zamora.