21147445 Diesel Common Rail pumpa – Stranica proizvoda

Većina zamjena pumpe se ne događa zato što jedinica katastrofalno pokvari, već zato što jevolumetrijska efikasnostje pao ispod granice adaptivne korekcije ECU-a-obično nakon 8.000–10.000 radnih sati. Ovaj postepeni pad manifestuje se sporijim porastom pritiska u šinama, marginalnim gubitkom snage i povećanom frekvencijom regeneracije filtera čestica-simptomima koje dijagnostika u radionici često pogrešno pripisuje brizgaljkama ili senzorima. The21147445rješava ovo kroz filozofiju dizajna usredotočenu napredvidljivost uzorka habanja: njegov profil brega i materijali klipa su odabrani tako da performanse opadaju linearno, a ne eksponencijalno, dajući operaterima voznog parka jasan prozor za planirani remont umjesto kvarova na cesti.

21147445 je aradijalna pumpa sa tri klipasa centralnim ekscentričnim bregastim prstenom-izgledom koji se dijeli sa mnogim CP3-porodičnim jedinicama, ali s kritičnim razlikama upovratna opruga klipaiizlazni nepovratni ventilgeometrija. Za razliku od dizajna koji koriste jednu veliku povratnu oprugu, ova pumpa koristidvostruke koncentrične opruge(unutrašnji i vanjski) s različitim brzinama, stvarajući nelinearnu povratnu silu koja smanjuje odvajanje klipa od brega pri velikim brzinama. Odvajanje, ako je nekontrolisano, uzrokuje udarce udaranja koji stvaraju visokofrekventnu buku (iznad 3 kHz) i ubrzavaju habanje valjkastog ležaja. Izlazni nepovratni ventil uključuje asferni popetumjesto ravnog diska, nudi glatkiju zaptivnu liniju koja minimizira povratni tok tokom usisnog hoda klipa. Ova funkcija direktno poboljšava pumpuefikasnost punjenjapri malim brzinama pokretanja{0}}kritična prednost za performanse hladnog pokretanja kada broj okretaja motora padne ispod 150 o/min.

Dok unakrsne reference često upućuju na DAF CF, PACCAR MX‑13 i određene Cummins X12 instalacije, 21147445 takođe vidi široku upotrebu u:

Autobuski vozni park(gradski i međugradski) sa čestim prelaznim procesima od praznog hoda do opterećenja{0}}dizajn s dvostrukom oprugom minimizira klapnje brega tokom brzog usporavanja.

Terenski kiperi kamionirad u prašnjavim okruženjima-ulazno sito pumpe ima veću efektivnu površinu (380 mm²) da se odupre začepljenju zbog manje kontaminacije goriva.

Stacionarni pumpni setoviza navodnjavanje i gašenje požara-gdje pumpa radi na fiksnih 1.500 o/min tokom dužeg perioda, linearni uzorak habanja omogućava pouzdano zakazivanje servisa.

Hibridno-električni paralelni dizel sistemi(pomorski pomoćni)-niska pulsacija pumpe pri djelimičnom isporuku podržava glatke prelaze između električnog i dizel načina rada.

Uvijek potvrditemontažna debljina ušiju: 21147445 koristi ušice debljine 12 mm sa rupama za vijke od 10 mm-dimenzija koja ga razlikuje od ranijih pumpi tipa CP3 sa ušima od 10 mm.

Tri osnovna mehanizma degradacije utiču na radijalno-klipne pumpe:habanje(nedostatak graničnog podmazivanja),pitting od zamorana bregastom prstenu istictionu ventilu za regulaciju pritiska.

Otpornost na habanje– Klipovi se tretiraju sa apremaz od mangan fosfata(ne DLC, da bi se razlikovao ovaj dizajn), koji zadržava porozni sloj lož ulja čak i pod uvjetima miješanog trenja. Ovaj premaz se pokazao efikasnim kod dizel goriva sa niskim sadržajem sumpora (EN 590) gdje su aditivi za podmazivanje minimalni, nudeći do 20% niži koeficijent trenja u odnosu na neobrađene površine.

Zamor bregastog prstena– Profil bregastog prstena koristi amodificirana kriva sinusnog podizanjakoji smanjuje Hertzian kontaktni napon na sučelju kotačić-brega raspodjeljujući opterećenje na širi kut. Izmjereno vršno naprezanje održava se ispod 2.100 MPa, što je udobno ispod granice izdržljivosti od 2.400 MPa za odabrani čelik ležaja. Ovo produžava vrijeme do prvog udubljenja na više od 12.000 sati pod nominalnim opterećenjem.

Utikač regulatora– Integralni kalem ventila za kontrolu pritiska (PCV) je presvučen atanki sloj amorfnog ugljikai ima širinu preklopa od 2,8 mm, smanjujući sklonost naslagama laka da izazovu lijepljenje. Ventil je također opremljen adither signala-mala superponirana izmjenična struja-koja održava mikrovibriranje špule na 300 Hz, sprječavajući statičko trenje tokom dužeg rada u praznom hodu.

Zahvat osovine– 21147445 koristi aEvolventni splin sa 12 zubacasa uglom pritiska od 30 stepeni. Nanesite tanak sloj paste molibden disulfida na utore prije montaže kako biste spriječili nagrizanje tokom početnog uhodavanja.

Rupa za razvod– Rupa za tiple od 6 mm na prirubnici pumpe mora biti u ravni sa pokazivačem vremena bloka motora pri TDC kompresiji. Pomak radilice za samo 2 stepena će pomjeriti vrijeme ubrizgavanja za približno 1,2 stepena -primetno kao grubi prazan hod i povećan NOx.

Zatezanje cijevi pod visokim pritiskom– Upotrijebite nove podloške i zategnite poprečno na 28 Nm + 90 stepeni za svih šest priključaka (tri od pumpe do šine, tri povratna). Prekomjerno zatezanje izobličava otvore izlaznih otvora.

Prethodno napunite ulaznu šupljinu– Prije montaže, napunite unutrašnju galeriju pumpe čistim dizelom preko šprica kroz povratni otvor. Ovo sprječava suho pokretanje, koje može zabiti klipove u prvim okretajima.

P1: Moj motor dobro pali kada je topao, ali preterano pokreće kada je hladan-da li je 21147445 pumpa kriva?
Da, ali samo ako je unutrašnje curenje pumpe poraslo preko 8 mL/min-to smanjuje povećanje pritiska brzine pokretanja. Međutim, češći uzroci su slabe baterije (kreće ispod 100 o/min) ili začepljen filter goriva. Mjerite broj okretaja u minuti i porast pritiska u šini istovremeno; ako pritisak raste sporije od 300 bar/s uz dobru brzinu pokretanja, sumnjajte na pumpu.

P2: Mogu li koristiti 21147445 s čistim HVO (hidrotretiranim biljnim uljem)?
Da, elastomerne brtve su na bazi FKM-a i kompatibilne su s parafinskim gorivima. Imajte na umu da HVO ima manju gustoću, tako da je protok mase po udaru smanjen za oko 5%. Morate ponovo kalibrirati parametar gustine goriva ECU-a, inače će motor raditi slabo i proizvoditi bijeli dim pod opterećenjem.

P3: Čuje se metalno zveckanje iz područja pumpe na srednjem opsegu obrtaja-je li to ozbiljno?
To zveckanje često ukazuje na razdvajanje kotačića i brega, što dizajn s dvostrukom oprugom ima za cilj da spriječi. Ako čujete, provjerite predopterećenje povratne opruge-možda je opušteno. Također provjerite da li zazor pogonskog zupčanika pumpe prelazi 0,2 mm. Ignoriranje ovoga će dovesti do brzog lomljenja bregastog prstena u roku od 1000 sati.

P4: Koliko često treba pregledati ulazni ekran pumpe?
Zaslon je element od 120 mreža koji se ne može ukloniti utisnut u ulazni otvor. Nikada ne bi trebao trebati čišćenje ako se primarni filter goriva mijenja u preporučenim intervalima. Ako su ostaci vidljivi na ekranu, to ukazuje na neispravan primarni filterski element-odmah zamijenite filter, ali ne pokušavajte ukloniti ekran jer će se deformirati.

P5: Pritisak u mojoj tračnici varira za ±15 bara u praznom hodu-da li je u kvaru pumpa ili senzor pritiska?
Izvršite test pomaka senzora pritiska pomoću dijagnostičkog softvera. Ako senzor očitava ispravno, tada fluktuacija ukazuje na prekid signala PCV-a (problem sa ožičenjem) ili na ljepljivu kalem PCV-a. Pokušajte pokrenuti rutinu "PCV self-clean" putem ECU-a-što će ventil proći kroz puni hod 20 puta. Ako fluktuacije potraju, PCV sklop pumpe će možda trebati zamjenu (dostupan kao poseban servisni dio za ovaj model).

P6: Da li pumpa zahtijeva drugu vrstu ulja za podmazivanje pogonskog zupčanika?
Pumpa se podmazuje isključivo dizel gorivom koje prolazi kroz nju-bez vanjskog dovoda ulja. Ležaj pogonskog zupčanika je zapečaćen i podmazan doživotno. Nemojte nanositi motorno ulje na žicu; koristite samo preporučenu molibdensku pastu.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: 21147445 dizel common rail pumpa – stranica proizvoda, Kina 21147445 dizel common rail pumpa – stranica proizvoda proizvođači, dobavljači, tvornica, 0445020530, 1042300FE010, Pumpa za ubrizgavanje dizel goriva 0445020050 ME225083, EURO 6, TIER 4 finale