TheBosch 0414702023je elektronska jedinica za ubrizgavanje sa bregastim pogonom koja služi kao jedini element za stvaranje pritiska za svaki cilindar u Volvo Pentinom TAD1240GE i srodnim 12,3-litarskim dizel motorima koji su predstavljeni od 2010. nadalje. Za razliku od common-rail sistema koji zavise od centralne pumpe visokog pritiska i zajedničkog akumulatora, ovaj injektor proizvodi sopstveno gorivo pod pritiskom iznutra-konvertujući mehaničko podizanje gornjeg bregastog vratila u hidrauličku kompresiju direktno iznad klipa. Hod klipa je fiksiran pomoću bregastog profila, tako da pritisak ubrizgavanja raste prirodno sa brzinom motora, dostižući vrhove iznad 2.000 bara kada motor radi najteže. Za operatere brodskih plovila, agregata i teških kamiona, ova komponenta nije samo mlaznica za gorivo-već fizički aktuator koji pretvara električne impulse iz ECU-a u kontrolirane događaje sagorijevanja, određujući potrošnju goriva, čistoću izduvnih plinova i ukupnu izdržljivost pogonske jedinice.

 

 

0414702023 pripada porodici Pump-Nozzle Unit (PDE), arhitekturi sistema koja je dokazala svoju vrijednost u teškim aplikacijama gdje jednostavnost i robusnost nadmašuju fleksibilnost common-rail-a. Svaki injektor sadrži klip, cijev, solenoidni ventil i mlaznicu s više rupa-sve unutar jednog cilindričnog kućišta. Rez bregastog vratila gura valjak koji pokreće klip prema gore, komprimirajući zarobljeni volumen goriva. Elektromagnetni ventil, kojim upravlja ECU, određuje tačan trenutak kada se gorivo pod pritiskom ispušta kroz mlaznicu. Kada je solenoid pod naponom, otvara prolaz za odzračivanje, dozvoljavajući da pritisak padne na vrh igle, koja se zatim podiže sa svog sjedišta i dozvoljava ubrizgavanje. Isključivanjem solenoida zatvara se krvarenje, omogućavajući igli da se zatvori, naglo završavajući događaj.

Ovaj aranžman donosi nekoliko inherentnih prednosti koje su posebno vrijedne u pomorskom i industrijskom okruženju:

Nema eksternih vodova za gorivo visokog pritiska– eliminisanje mesta curenja i opasnosti od požara.

Pritisak koji prati brzinu motora– pruža finiju atomizaciju pri visokim obrtajima bez elektronske regulacije pritiska.

Rad bez cilindra– kvar na jednoj mlaznici ne zaustavlja cijeli motor.

Manji parazitski gubitak snage– u poređenju sa zasebnom pumpom visokog pritiska koju pokreće radilica.

 

 

 

Parametar	Specifikacija
Bosch broj dijela	0414702023
Tip injektora	Elektronska jedinica injektor (EUI) / jedinica pumpe-mlaznice (PDE)
Kompatibilnost motora	Volvo Penta TAD1240GE, TAD1241GE, D12, D13 (industrijski i brodski)
Izlaz motora	310 kW (415 KS) pri 1800 o/min
Vrhunski pritisak ubrizgavanja	2.050 bara (ovisno o brzini)
Rupe za mlaznice	5, sa premazom protiv habanja
Aktiviranje	Zupčasti valjak + klip, hod ograničen bregastim režnjem
Otpor solenoida	0,8–1,2 Ω (12 V sistem)
Zaptivanje	Viton O‑prstenovi + bakrena kompresijska podloška
Težina	~2,3 kg
Volvo OEM reference	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

Injektor je specificiran za Volvo Penta motore koji su dizajnirani da rade kontinuirano pod velikim opterećenjem, često u okruženjima gdje je pouzdanost kritičnija od vrhunske performanse.

Marine Propulsion

Ribarska plovila i obalni teretnjaci koji rade na dugim putovanjima.

Lučki tegljači i pilotski čamci koji zahtijevaju brzu promjenu potiska.

Pomoćni agregati na većim brodovima za proizvodnju električne energije.

Industrijska proizvodnja energije

Glavni setovi za napajanje za udaljena rudarska mjesta i građevinske kampove.

Standby generatori za kritičnu infrastrukturu kao što su bolnice i centri podataka.

Mehanički pogoni za pumpe, kompresore i drobilice kamena.

Komercijalna vozila

Kamioni serije Volvo FH12, FM12 i NH12 koji se koriste u transportu i distribuciji teških tereta.

Motor TAD1240GE, opremljen sa šest ovih injektora, dobro je poznat po prekoračenju 15.000 radnih sati između velikih remonta kada se kvalitetom goriva i filtracijom pravilno upravlja.

 

 

Budući da ECU kontinuirano prati ubrzanje radilice i sadržaj izduvnog kisika, trošenje mlaznica često proizvodi uočljive simptome prije nego što se aktiviraju kodovi kvarova:

Produženo okretanje pre starta– unutrašnje curenje kroz istrošene zazore klipa omogućava gorivu da se vrati, smanjujući zarobljeni volumen potreban za prvo ubrizgavanje.

Bijeli ili sivi dim pri hladnom startovanju– loše držanje igle ili prošireni otvori proizvode velike kapljice koje se ne mogu u potpunosti zapaliti.

Težak hod u praznom hodu sa fluktuirajućim brojem obrtaja– neravnomjerna isporuka goriva kroz cilindre stvara neravnotežu obrtnog momenta koju ECU pokušava ispraviti, ali ne može u potpunosti eliminirati.

Povećana potrošnja goriva bez promjene opterećenja– ECU produžava zadržavanje solenoida kako bi kompenzirao smanjenu hidrauličku efikasnost, povećavajući ukupno gorivo po ciklusu.

Miris goriva ili porast nivoa u motornom ulju– napuknute zaptivke dozvoljavaju dizelu da zaobiđe klip i uđe u kućište radilice, razrjeđujući mazivo i rizikujući oštećenje ležaja.

 

 

Pravilna zamjena 0414702023 nadilazi pričvršćivanje vijaka u novu jedinicu. Sljedeći koraci su neophodni:

Zamenite bakrenu čauru injektora– čahura zaptiva injektor u glavi cilindra; ako je izobličen ili istrošen, plinovi izgaranja mogu procuriti, uzrokujući gubitak kompresije i zagađivanje ugljikom.

Temeljno očistite otvor za sjedište– svi ostaci ugljika ili starog zaptivača će spriječiti pravilno postavljanje, što će dovesti do bočnog opterećenja klipa i preranog habanja.

Koristite samo originalne Viton O-prstenove– generički elastomeri možda neće izdržati visoke temperature pod haubom i hemiju goriva.

Zategnite pričvrsni vijak prema specifikaciji– prekomjerno zatezanje može izobličiti tijelo injektora i narušiti kretanje klipa.

Ako injektor nosi kod za podešavanje, unesite ga u ECU– neke verzije softvera dozvoljavaju fino podešavanje impulsnog signala kako bi se uzele u obzir proizvodne tolerancije.

 

 

P1: Po čemu se Bosch 0414702023 razlikuje od common-rail injektora?
Common-rail injektor se jednostavno otvara i zatvara kako bi ispustio gorivo iz cijevi pod pritiskom koju dovodi centralna pumpa. 0414702023 generira vlastiti pritisak kroz klip na bregastom pogonu unutar jedinice-u kombinaciji je i pumpa i injektor, eliminišući potrebu za vanjskim vodovima visokog pritiska.

P2: Može li se ovaj injektor ugraditi na starije Volvo Penta D12 motore iz 2000-ih?
Fizički može odgovarati, ali karakteristike solenoida i kalibracija protoka se razlikuju. Prije naručivanja uvijek provjerite serijski broj motora i verziju softvera ECU.

P3: Zašto pritisak ubrizgavanja raste sa brzinom motora u ovom sistemu?
Zato što klip pokreće bregasto vratilo; što se brega okreće brže, klip brže komprimira gorivo, što rezultira većim vršnim pritiskom. Ovo obezbeđuje prirodnu kompenzaciju pojačanja bez elektronskih regulatora pritiska.

P4: Da li svih šest injektora treba zamijeniti istovremeno?
Zamjena svih šest garantuje ujednačene karakteristike protoka. Ako je budžet ograničen, zamijenite ih u parovima osovina kako biste održali ravnotežu radilice. Zamjena samo jednog može ostaviti trajnu neravnotežu koju ECU ne može u potpunosti ispraviti.

P5: Šta ECU radi da bi se smjestio novi injektor?
U nekim Volvo sistemima, ECU ima način učenja koji prilagođava trajanje ubrizgavanja kako bi se postigao traženi obrtni moment. Ako injektor ima kalibracijski kod, on se mora unijeti putem dijagnostičkog softvera kako bi se fino podesio impulsni signal za tu specifičnu jedinicu.

 

 

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: bosch 0414702023 – samodostatni izvor pritiska za Volvo pentine 12,3-litarske industrijske i brodske dizel motore, Kina bosch 0414702023 – samodostatni izvor pritiska za Volvo pentine 12,3-litarske industrijske motore, proizvođače diesel motora i brodskih faktora, Bosch injektor