104130-1001 Pumpa za ubrizgavanje goriva – mehaničko precizno mjerenje za Cummins B-seriju i stare dizelske platforme

104130-1001 je Bosch VE-tip aksijalne-klipne pumpe, a ne common rail pumpa visokog{10}}pritiska, ali njena hidraulička arhitektura ostaje temeljna referenca za razumijevanje mjerenja goriva u modernim dizel sistemima. Dok se common rail tehnologija oslanja na odvojeno stvaranje pritiska i elektronsko upravljanje ubrizgavanjem, 104130-1001 integriše isporuku goriva, vrijeme i upravljanje u jednu mehaničku jedinicu. Ova pumpa se široko koristi na Cummins 4BT i 6BT motorima, kao i na industrijskim i poljoprivrednim dizelima gdje je elektronska kontrola odsutna ili je nepoželjna. Njegova relevantnost za common rail svijet leži u ulozi pumpe za dovod niskog pritiska u aplikacijama za naknadnu ugradnju, te u dizajnu mjerne čahure koja je direktno utjecala na kasnije koncepte pumpi visokog pritiska.

104130-1001 koristi jedan klip za distribuciju koji se rotira i uzvraća u hidrauličnoj glavi. Gorivo se crpi iz integrirane prijenosne pumpe tipa lopatica, pod pritiskom je 1,5–2,5 bara, a zatim se dozira pomoću mehaničke čaure povezane s regulatorom.

Tip pumpe:Bosch VE, aksijalni{0}}razdjelnik klipa

Prečnik klipa:10 mm

Dizanje bregastog prstena:2,2 mm (radijalno)

Maksimalna regulirana brzina:2250 o/min

Raspon brzine u praznom hodu:700–800 o/min

Maksimalni pritisak ubrizgavanja:600-800 bara (ovisno o mlaznici za ubrizgavanje)

Pritisak pumpe za prijenos:1,5–2,5 bara pri nazivnoj brzini

Tip guvernera:Mehanička centrifugalna, RSV ili RQ varijanta

Isključite{0}}solenoid:12 V ili 24 V, normalno zatvoren

rotacija:U smjeru kazaljke na satu gledano sa kraja pogona

Težina:≈ 12,5 kg

podmazivanje:Samo dizel gorivo – nema zasebnog kruga ulja

Hidraulička glava je zapečaćena klipom{0}}do-zazora od 1,5–2,0 μm, što je šire od common rail klipova jer su pritisci ubrizgavanja niži, a podmazivanje goriva je jedina tribološka barijera.

104130-1001 je direktna OEM zamjena za nekoliko Cummins B-serije i srodnih platformi. Nije zamenljiva sa common rail pumpama.

Cummins motori:4BT3.9, 6BT5.9, 6BTA5.9 (prije 1998., mehanički)

Dodge Ram:1989–1993 D250/D350 sa 6BT

Poljoprivredna:Case IH, New Holland, Massey Ferguson sa Cummins 4BT

marinac:Pomoćni brodski motori Cummins 6BT

Unakrsna-referenca:Bosch 0 460 414 123, 104130-1002 (manje razlike u kalibraciji)

Nije kompatibilno sa:6BT common rail (ISB), 4BT elektronski (QSB) ili bilo koji motor koji koristi common rail visokog-pritiska

Za radionice, ključni identifikator je10 mm klipiRQ guverner– neke VE pumpe koriste klip od 9 mm ili 11 mm, što značajno mijenja isporuku goriva.

Iako je 104130-1001 mehanička pumpa, njeni principi dizajna ostaju relevantni za common rail tehnologiju na tri načina:

Nizak{0}}pritisak– kod rekonstrukcije common rail-a, dio prijenosne pumpe VE pumpe može se zadržati za napajanje pumpe visokog{0}}pritiska, pod uvjetom da tlak i protok ispunjavaju zahtjeve za ulaz CR pumpe.

Koncept mjerne čahure– mehanička čaura koja kontroliše isključenje goriva u VE pumpi evoluirala je u elektronski merni ventil (IMV) na modernim CP3 i CP4 pumpama.

Eliminacija guvernera– mehanički regulator 104130-1001 je zamijenjen u common rail-u ECU-om i senzorom tlaka u šinama, ali se karakteristike hidrauličkog kašnjenja i spuštanja još uvijek proučavaju za strategije sigurne od kvarova.

Razumijevanje 104130-1001 stoga pruža osnovu za dijagnosticiranje kvarova niskog pritiska common rail-a, kao što je nedovoljan dovodni pritisak koji uzrokuje P0087 kodove.

Svaku 104130-1001 pumpu ponuđenu na prodaju treba ponovo proizvesti prema Bosch ili OEM specifikacijama, a ne samo očistiti i ponovo sastaviti. Ključni koraci uključuju:

Zamjena hidraulične glave– novi klip i cijev, uklopljeni kao usklađeni set

Guverner rebuild– nove opruge, tegovi i potisne podloške

Remont transfer pumpe– nove lopatice i rotor

Kalibracija– na ispitnom stolu ISO 4008, provjeravajući isporuku pri 750, 1200, 1800 i 2250 o/min

Test curenja– unutrašnje curenje ispod 8 ml/1000 udaraca na 300 bara

Provjera vremena– vreme ubrizgavanja unutar ±0,5 stepeni ugla kolena

Pravilno obnovljena pumpa treba da isporučuje unutar ±3 % originalnih krivulja protoka i održava stabilnost u praznom hodu unutar ±10 o/min.

P1: Mogu li koristiti 104130-1001 na common rail motoru kao pumpu za podizanje?
Samo ako common rail pumpa visokog{0}}pritiska zahtijeva 1,5–2,5 bara ulazni pritisak i protok odgovara. Većina CR pumpi treba 4-6 bara, tako da sama VE pumpa za prijenos nije dovoljna bez zasebne pumpe niskog{6}}pritiska.

P2: Kako da prepoznam da li je moja pumpa 104130-1001 ili slična varijanta?
Provjerite Bosch natpisnu pločicu sa strane kućišta. Puni broj uključuje veličinu klipa (10) i tip regulatora (RQ ili RSV). Nemojte se oslanjati samo na model motora.

P3: Koji su simptomi istrošene hidraulične glave?
Teško paljenje na vrućem, smanjena snaga, crni dim pri niskim okretajima i nepravilan rad u praznom hodu. Test curenja na stolu za kalibraciju će potvrditi da je zazor klipa izvan specifikacije.

P4: Da li je-polaritet solenoida za isključivanje{2}}osjetljiv?
Da – solenoid mora biti povezan sa ispravnim polaritetom. Obrnuti polaritet neće odmah oštetiti solenoid, ali će spriječiti gašenje motora.

P5: Mogu li sam podesiti isporuku goriva bez probnog stola?
Maksimalni vijak za gorivo i vijak u praznom hodu se mogu podesiti, ali bez klupe riskirate preko-dolivanje goriva ili nestabilno upravljanje. Uvijek označite originalne pozicije i napravite male korake.

P6: Da li ova pumpa zahtijeva specifičnu mikronsku ocjenu filtera goriva?
Bosch preporučuje apsolutnu filtraciju od 5 μm za zaštitu klipa i ventila za isporuku. Korištenje 10 μm ili grubljih filtera će ubrzati trošenje i poništiti jamstvo.