DLLA149P174 Mlaznica za ubrizgavanje goriva – geometrija otvora optimizovana za prodiranje raspršivanja i stabilnost sagorevanja u Common-Rail sistemima visokog pritiska

U common-rail sistemu, tijelo injektora isporučuje pritisak, alimlaznicaje mjesto gdje se gorivo iz stupca tekućine pretvara u reaktivni aerosol. TheDLLA149P174nije generička ploča sa otvorom – to je precizno projektovani element za kontrolu protoka čiji su broj otvora, prečnik i ugao pražnjenja kalibrisani da odgovaraju specifičnoj geometriji posude klipa i pritiscima pojačanja. Umjesto da samo raspršuje gorivo, ova mlaznica upravlja prodiranjem raspršivanja i raspodjelom veličine kapljica, osiguravajući da svaki paket goriva dostigne front plamena pod pravom brzinom i uglom – odlučujući faktor za smanjenje čađi i termičku efikasnost.

DLLA149P174 koristi standardDLLA montažni navoj (M14×1,5)i dužina projekcije od24 mm, što ga čini direktnom zamjenom za:

Tela brizgaljki u Bosch stilu koja se koriste u Cummins ISX / ISZ

Motori MAN D20 / D26

Scania DC9 / DC13 (rani Euro V)

Kineski modeli: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Primene van autoputa sa DEUTZ ili Perkins common-rail motorima

Kritička napomena: Ova mlaznica je dimenzionalno zamenljiva sa DLLA149P170 i P172, ali je klasa tolerancije protoka P174 stroža (±3 % naspram ±5 %). Uvijek uskladite svih šest (ili osam) cilindara s istom P-klasom kako biste izbjegli neravnomjerno opterećenje cilindara.

Budući da je mlaznica poseban servisni dio, pravilna montaža s tijelom injektora zahtijeva pažnju na:

Moment zatezanja: 70 N·m za pričvrsnu maticu mlaznice (suvo, bez maziva na navojima).

Podložak za podizanje igle: Provjerite postojeću debljinu podloške; ako mijenjate samo mlaznicu, zadržite originalnu podlošku za održavanje podizanja.

Zaptivna površina: Konusno sjedište mlaznice mora biti bez ogrebotina – koristite novi bakarni zaptivni prsten ako postoji.

Nakon instalacije, izvršite atest curenjasa injektorom na klupi: povratno gorivo ne bi trebalo da prelazi 15 ml/min pri 100 MPa; više vrijednosti ukazuju na nepravilan položaj igle ili oštećenu ivicu otvora.

Mnoge postprodajne mlaznice kopiraju vanjske dimenzije, ali zanemaruju zakrivljenost ulazne ivice i kutnu tačnost od rupe do rupe. DLLA149P174 je verificiran od stranebrza slika sprejomiuparivanje flow-bench– svaka jedinica se testira na simetriju otvora, osiguravajući da svaki mlaz prskanja nosi jednaku masu goriva. Ovo eliminiše varijacije od cilindra do cilindra koje uzrokuju bijeli dim u praznom hodu i prekomjerno punjenje goriva pri velikom opterećenju. Dodatno, tijelo mlaznice je zaštićeno apremaz od mangan fosfata, koji sprečava koroziju tokom skladištenja i otporan na blago habanje tokom ugradnje.

Parametar	Vrijednost
Statički protok @ 100 MPa	420 cm³/30 s (±3 %)
Podizanje igle	0,28 mm
Broj rupa za ubrizgavanje	5
Ugao prskanja	149 stepeni
Volumen vrećice	0,65 mm³ (smanjeno da bi se minimiziralo kapanje nakon ubrizgavanja)
Raspon radne temperature	–40 stepeni do +150 stepeni (navlaženo gorivom)

Thehidraulički protokostaje linearan do 200 MPa, sa zanemarljivim efektom zasićenja – svedočanstvo pažljivo dizajnirane geometrije ulaza mlaznice. U slučaju pilot ubrizgavanja (≈3 mm³/str), sićušna masa goriva se isporučuje sa Sauterovim srednjim prečnikom kapljice (SMD) od približno 18 µm, što promoviše brzo isparavanje i smanjuje buku izgaranja. Pri punom opterećenju, veće kapljice (SMD ~25 µm) postižu dovoljnu penetraciju da iskoriste područje gnječenja klipa bez vlaženja košuljice cilindra.

P1: Mogu li koristiti DLLA149P174 za zamjenu DLLA149P172 direktno bez podešavanja ECU-a?
Da – dijele isti ugao prskanja i prečnik rupe. Međutim, P174 ima nešto manju toleranciju protoka, što može pomjeriti okvir goriva za oko 0,5 %. Većina ECU-a sa adaptivnim učenjem (npr. Bosch EDC17) će kompenzirati unutar 20-50 km vožnje. Za optimalne rezultate preporučujemo korištenje iste P-klase na svim cilindrima.

P2: Kako mogu vizualno provjeriti istrošenost mlaznice bez ispitnog stola?
Uklonite mlaznicu i pogledajte ploču sa otvorom pomoću 10× povećala. Znakovi istrošenosti uključuju: zaobljene ili usitnjene ivice ulaza, nakupine ugljika koje djelomično blokiraju rupe ili ovalnu deformaciju izlaza. Zdrava mlaznica pokazuje oštre, čiste rupe bez vidljivih neravnina. Ako se rupe čine uvećanim ili je područje vrećice izdubljeno, zamijenite jedinicu.

P3: Motor dobro pali, ali emituje crni dim pri ubrzanju – može li mlaznica biti krivac?
Da – crni dim obično ukazuje na prekomjerno punjenje goriva ili lošu atomizaciju. Sa ovom mlaznicom provjerite uzorak prskanja testiranjem na klupi na 100 MPa; ako vidite traku umjesto fine magle, jedna ili više rupa su začepljene. Također provjerite pritisak otvaranja – ako padne ispod specificiranih 29,5 MPa (za kompletan sklop mlaznice), opruga mlaznice može biti slaba.

P4: Da li ova mlaznica zahtijeva posebne rastvarače za čišćenje za uklanjanje laka?
Koristite samo ultrazvučne čistače s neutralnom pH otopinom (bez agresivnih kiselina). Postavite frekvenciju na 40 kHz i snagu na manje od ili jednako 80 W/L. Potopite 10-12 minuta, a zatim isperite čistim dizelom. Izbjegavajte žičane četke ili abrazivne alate – oni će uništiti ulazni radijus. Preporučujemo profesionalno čišćenje svakih 150 000 km ako koristite gorivo sa visokim sadržajem sumpora.

P5: Koliki je tipični vijek trajanja DLLA149P174 pod teškim uslovima rada (rudarstvo ili građevinarstvo)?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20% od novog, mlaznica je vjerovatno za zamjenu.

P6: Imam mješovitu flotu Euro III i Euro V motora – da li je ova mlaznica pogodna za oba?
DLLA149P174 je prvenstveno optimizovan za Euro IV‑V opsege pritiska (160–190 MPa). Za Euro III sisteme koji rade na nižim pritiscima u šinama (120–150 MPa), prodor raspršivanja može biti nešto kraći, što može uticati na sagorevanje u nekim motorima. Preporučujemo upotrebu ove mlaznice samo za sisteme dizajnirane za veće ili jednake 160 MPa kako biste u potpunosti iskoristili svoju geometriju prskanja.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: dlla149p174 mlaznica za ubrizgavanje goriva – geometrija otvora optimizirana za prodiranje raspršivanja i stabilnost sagorijevanja u visokotlačnim common-rail sistemima, Kina dlla149p174 mlaznica za ubrizgavanje goriva – geometrija otvora optimizirana za prodiranje raspršivanja i stabilnost sagorijevanja u visokotlačnim sistemima za sagorijevanje u visokotlačnim sistemima za ubrizgavanje goriva fabrika, horizontalna mlaznica