108030-4711 Common Rail injektor – hidraulični servo balans za lake dizel motore|Direktna OEM zamjena

U lakim dizel vozilima, usavršavanje motora nije luksuz-već je očekivanje. Vozači Toyota HiLux, Nissan Navara i Isuzu D‑MAX očekuju glatko ubrzanje, tihi rad u praznom hodu i trenutni odgovor na gas, a ne zveckanje i oklijevanje povezano sa starijom dizel tehnologijom. The108030‑4711injektor, jedinica Denso HP3 serije, je projektovan da pruži ovu prefinjenost. Njegov dizajn se fokusira nahidraulični servo balans-osiguranje da podizanje igle dosljedno reaguje na naredbu ECU-a, bez utjecaja fluktuacija tlaka u tračnici ili temperaturnih varijacija. Ova ravnoteža, postignuta pažljivo usklađenim zapreminama kontrolne komore i veličinama otvora, osigurava da se događaji pilota i glavnog ubrizgavanja isporučuju sa±1% masene tačnosti, što ga čini posebno pogodnim za zahtjevne zahtjeve za emisijom štetnih plinova i zahtjevima za voznost Euro 4, Euro 5 i ekvivalentnim standardima.

Parametar	Specifikacija
Broj dijela	108030‑4711 (Denso)
Tehnologija	Common-rail solenoid-aktiviran (HP3 serija)
Maksimalni pritisak u šinama	1.600 bara (23.200 psi)
Tip mlaznice	VCO (Otvor pokriven ventilom) – 6 × otvora ø0,16 mm
Ugao konusa spreja	148 stepeni (±1,5 stepeni)
Needle Lift	0,24 mm (nominalni)
Otpornost solenoida	0,9 – 1,1 Ω @ 20 stepeni
Volumen kontrolne komore	45 mm³ (±2%) – precizno usklađeno
Dinamički protok	380 – 420 cc/min pri ispitnom pritisku od 100 bara
Pilot količinska stabilnost	±0,5 mg/mod (raspon 3-5 mg)
Unutrašnje curenje (novo)	Manje ili jednako 4,0 cc/min u praznom hodu
Konektor	2-pinski, vodootporan (specifičan za Denso)

108030‑4711 postiže svoju tačnost mjerenja kroz ahidraulički balansirani kontrolni ventildizajn. U stanju mirovanja injektora, kontrolna komora je napunjena gorivom pod visokim pritiskom, držeći iglu mlaznice čvrsto zatvorenu. Kada ECU pošalje strujni impuls, solenoid otvara kontrolni ventil, ispuštajući gorivo iz kontrolne komore. Rezultirajući pad pritiska omogućava da se igla podigne i da injekcija počne. Brzina i potpunost ovog pada pritiska određuju količinu goriva-posebno za male pilot udarce neophodne za sagorevanje sa niskim emisijama.

Princip balansiranja: U mnogim injektorima, kontrolni ventil je podložan promjenjivim hidrauličkim silama kako se mijenja pritisak u tračnici, što uzrokuje pomjeranje vremena otvaranja ventila. HP3 injektor koristi aventil za balansiranje pritiskasa jednakim površinama, eliminišući ovu varijablu. Rezultat je brzina pada pritiska u kontrolnoj komori koja ostaje konzistentna od praznog hoda do punog opterećenja.

Zašto je ovo važno za lake vozače: Pilot injekcija u Denso HP3 sistemu je tipično 3-5 mg po udaru. Varijacija od samo 0,5 mg mijenja pilot količinu za 10-15%, što direktno utiče na buku izgaranja i kvalitetu praznog hoda. Održavajući stabilnost pilot količine unutar ±0,5 mg, 108030‑4711 osigurava da motor ostane tih i uglađen u svim radnim uvjetima.

Igla mlaznice– Stelit 6B sa PVD premazom od hrom-nitrida, otporan na eroziju usled manjih količina goriva tipičnih za ubrizgavanje lakih opterećenja.

Kontrolni ventil– Kaljeni nehrđajući čelik, preliven u zrcalnu završnu obradu za dosljedno zaptivanje.

Solenoidni kalem– Bakar izolovan poliimidom, kontinualni ugao od 160 stepeni.

Seals– FKM‑TFE (fluorougljenik sa PTFE), otporan na mješavine biodizela do B20.

Tijelo– Čelik visoke čvrstoće, sa cink-niklovanim slojem za otpornost na koroziju.

Injektor je takodje 100%testirano na klupiza protok, curenje i odziv solenoida prije pakiranja.

Toyota HiLux(2,5 D‑4D, 3,0 D‑4D) – godine modela 2005‑2015.

Toyota Fortuner / Innova(ista porodica motora).

Nissan Navara / Pathfinder(2.5 dCi YD25) – određene varijante.

Isuzu D‑MAX / MU‑X(motori 4JJ1, 4JK1) – sa Denso HP3 sistemima goriva.

Mitsubishi L200 / Triton(4D56, 4N15) – odabrane godine modela.

Uvijek provjerite originalni Denso broj dijela i laserski urezani kod prije naručivanja. 108030‑4711 jenezamjenjivi sa HP4 ili common-rail injektorima drugih proizvođača-geometrija kontrolnog ventila i električni konektor se razlikuju.

P1: Kako da prepoznam neispravan 108030‑4711 injektor u svom HiLux-u?
Potražite tri simptoma: (1) zveckanje u praznom hodu koji se gasi iznad 1200 o/min, (2) prekomjeran crni dim pri ubrzanju i (3) povećana potrošnja goriva. Najdefinitivnija provjera jetest povratnog toka goriva-svaki injektor bi trebao vraćati manje od 10 cc/min u praznom hodu. Veći povrat ukazuje na istrošeni klip ili curenje kontrolnog ventila.

P2: Može li se 108030‑4711 koristiti u D‑MAX sa 4JJ1 motorom?
Da-4JJ1 koristi Denso HP3 sistem goriva. Međutim, kod trim se mora unijeti preko Isuzuovog dijagnostičkog softvera. Prije naručivanja potvrdite da je originalni broj dijela injektora 108030‑4711 ili unakrsni broj.

P3: Koji nivo filtracije goriva je potreban za zaštitu ovog injektora?
Denso preporučuje4‑mikrona apsolutnofiltracija. Upotreba grubljeg filtera (npr. 10 mikrona) povećava rizik od zaglavljivanja regulacionog ventila. Ako radite u prašnjavim okruženjima, razmislite o instaliranju dodatnog predfiltera (10 mikrona) nakon čega slijedi standardni filter od 4 mikrona.

P4: Da li 108030‑4711 podržava strategiju pilot ubrizgavanja koja se koristi u Euro 4 motorima?
Da-servo-uravnoteženi kontrolni ventil je dizajniran za male pilot količine (3-5 mg). Međutim, minimalna kontrolisana količina injektora je približno 2 mg; ne može pouzdano isporučiti pilot impulse ispod 2 mg koji se koriste u nekim Euro 6 motorima. Za Euro 6 aplikacije koristite odgovarajući HP4 injektor.

P5: Mogu li zamijeniti jedan 108030‑4711 injektor ili trebam zamijeniti sve?
Možete zamijeniti jednu mlaznicu, pod uvjetom da unesete njen pojedinačni kod trim. Međutim, ako preostale mlaznice imaju veliko unutrašnje curenje (iznad 6 cc/min), oprema za gorivo ECU-a će se boriti za ravnotežu, uzrokujući blagu hrapavost u praznom hodu. Za najbolje rezultate zamijenite sve mlaznice u kompletu ili barem na istoj grupi cilindara.

P6: Koliki je očekivani vijek trajanja 108030‑4711 u HiLux-u?
Uz redovnu promjenu filtera goriva (na svakih 20.000 km) i čisto gorivo, ovi brizgaljke obično traju150.000-200.000 kmu normalnoj vožnji autoputem i gradskoj vožnji. U prašnjavim terenskim uvjetima, vijek trajanja je kraći-očekujte 100.000-120.000 km. Primarno trošenje je erozija mlaznice zbog nečistoća goriva.

 

Kako bismo vaše iskustvo kupovine učinili lakim i lakim, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da učinimo vaš proces narudžbe bezbrižnim-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: 108030-4711 common rail injektor – hidraulični servo balans za lake dizel motore|direktna OEM zamjena, Kina 108030-4711 common rail injektor – hidraulični servo balans za lake dizel motore|direktna zamjenska oem proizvođača, dobavljača, tvornica, 33800 2A650 dizel injektor, Common Rail injektor dizel goriva F6800 53003 za KIA motore, Common Rail injektor za gorivo za 2015 Ford Mondeo 2.0L dizel motor, Za automobil Ssangyong, Injektor za gorivo 28347042 DOOSAN, R01901Z za motor D4FB